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又奪冠了，我已經不知道十代雅閣是第幾次奪冠了！自從雅閣換代以后，不僅銷量暴漲，就是名氣也得到了極大的提升，時長能看到雅閣登陸中級銷量冠軍寶座，時不時還沖擊一下轎車排行榜前十。 雅閣算是一臺出色的中級車，但是相比凱美瑞、邁騰只能說平分秋色，不過自從這一屆換代以后，雅閣就獨樹一幟了，2019年3個月雅閣就獲得了2次銷量冠軍，同時兩次沖進前十，難怪雅閣如此自戀：看完3月份銷量，我覺得在座的中級車都是“垃圾”。 雅閣能如此狂妄，確實有資格，每個月2萬左右的銷量還真不是一般的中級車能達到的，況且是在老對手凱美瑞、帕薩特、天籟換代情況下。按道理換代以后大家都屬于同一水平，不存在說誰誰因為沒換代不如雅閣，在實力都相同的情況下，雅閣還是能有如此銷量，只能說雅閣的產品力足夠強。 這一屆雅閣繼承了本田家的“神仙”顏值，從思域到雅閣，再到凌派，哪一款車不是極具氣場，運動年輕化，十代雅閣更是被網友戲稱最美雅閣。與老款相比，全新雅閣更為年輕化，雖然沒有夸張式的進氣格柵，不過一體化前臉+寬大的鍍锘飾條無不彰顯其魅力，全系LED羽翼式大燈吸睛十足。側身變化最大當屬溜背造型，在這個追求運動化的年代，十款車就有九款車是溜背，雅閣自然不能免俗，滿滿都是轎跑風，尾部可能就沒那么亮眼，C型尾燈，雙邊雙排氣孔，常見的設計。 內飾從設計的角度來說還能接受，簡潔不拖沓，沒有選擇中規中矩的對稱式，也沒有讓人眼花繚亂的層次結構，是屬于那種簡單耐看的大氣型，不過在用料上就不敢恭維了，中控臺大面積的搪塑材料廉價十足，好歹也是一臺B級車，雖然在中間部位夾雜了木紋飾板，但是依然掩飾不了一個寒酸味，本田在用料上從來就是如此，這也不是一天兩天了，既然選擇本田那就做了心理準備。 在用料上整個日系車都讓人不喜，但是在發動機上還是挺不錯的，本田是日系三雄中發動機造詣最高的，雅閣搭載的是那臺跟機油門掛鉤的1.5T缸內直噴發動機，與思域同款，不過增加一個高功率版，最大馬力是177匹、194匹，峰值扭矩為230牛米，260牛米，匹配CVT無級變速箱，這臺發動機其實沒什么好說的，思域、CR-V已經詮釋的淋漓盡致了，我就不浪費筆墨了，一句話概括：動力足，油耗低，質量好，包你滿意。 在配置上還是那個味，很日系！我們以1.5T低功率版走量車型來看下，僅僅只有兩種選擇，標配3個安全氣囊，與別家的6安全氣囊、8安全氣囊完全沒法比。倒車雷達、倒車影像如此實用的配置全省了，不要說這種配置沒什么用，現在的都市用車越來越來復雜，女性開車越來越多，倒車雷達與影像雖然不能100%規避危險，但絕對能避免大部分意外，然而本田省了，乞丐版沒有天窗不奇怪，座椅也是織物的，方向盤更是塑料，看完配置很多人都會懷疑這到底是不是中級車？ 綜上所述，顏值、動力雅閣還是相當不錯的，尤其是動力上，同級很少能有比肩的，但是在用料跟配置讓人不敢恭維，但是偏偏雅閣就是這么受歡迎，究其原因是什么？ 最主要的原因還是出在定價上，一款車能不能火最重要的是定價，雅閣官方報價在16.98-25.98萬，在所有的競品車型中屬于最低報價，帕薩特18.49萬起步價，邁騰更是18.61萬起步價，而凱美瑞在17.98萬，基本高于雅閣1-1.5萬之間，也許有人說標致508L 15.97萬比雅閣還低，但是大家忽略了法系車的品牌口碑，與日系車相比還真不在一個級別，此外雅閣終端有1.1萬優惠，16萬就能拿下雅閣，這一屆的雅閣是最美的，同時也是最便宜的。 另外一個原因就是競品出了問題，八代凱美瑞雖然出色，但是終端上遲遲不肯做更大的優惠讓步，讓很多消費者望而止步。 邁騰至今都在難產中，換代還是個迷，雖然帕薩特成功換代，但是品牌號召力遠不如邁騰，天籟最晚換代，也是最悲催的換代，2.0L毫無誠意感，2.0T可變壓縮比因為技術問題遲遲未推出。 這一屆標致508L很不錯，但是法系車口碑是個大問題，至于美系車三缸路上越走越遠更加造不成威脅，韓系車國內尷尬的地位也不足為據。 寫在最后： 十代雅閣占盡天時地利人和，所以才能在銷量上突飛猛進，自己也努力，競品各種為題，市場給雅閣塑造出一個如此出色的環境，想不火都難，再加上雅閣多年積攢的口碑與粉絲基數，一入雅閣終身雅閣是車主對雅閣最大的褒獎。接下來雅閣還要持續火幾個月，一旦邁騰換代成功，凱美瑞因為銷量下滑被迫降價促銷，天籟2.0T正式上市，標致508L口碑效應擴散，那個時候才是真正群雄爭霸時代，而現在雅閣說我覺得在座的中級車都是“垃圾”，真有這個資本。 （本文由【車界】新媒體工作室原創出品，轉載需注明出處，本文作者：魏無羨） |
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