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當(dāng)很多車迷聽到Jeep出皮卡的時(shí)候，第一時(shí)間都會(huì)想到牧馬人。盡管早在1962年就基于當(dāng)時(shí)的瓦格尼打造出了Gladiator系列全尺寸皮卡，并在幾年后入役美軍。盡管其間因品牌易主，皮卡之路一度中斷，但是并非Jeep放棄了這一市場(chǎng)。到了2005年的北美國(guó)際車展，Jeep再次啟用Gladiator這一名稱，推出了基于當(dāng)時(shí)牧馬人打造的一排半皮卡概念車，并且成了第三代JK系列牧馬人的預(yù)演。 這之間，眾多改裝廠商也根據(jù)JK系列牧馬人打造了眾多皮卡版本，但終歸是量少價(jià)貴，難以融入主流。到了第四代牧馬人，正值全球市場(chǎng)興起休旅熱，皮卡越來(lái)越受到消費(fèi)者青睞。Jeep自然不能熟視無(wú)睹，手頭正好有JL系列牧馬人，拿來(lái)改皮卡剛剛好，正好再次讓Gladiator重出江湖，在個(gè)性化的皮卡市場(chǎng)占個(gè)一席之地。 既然是基于JL系列牧馬人打造，主要的變化就都集中在后排以后的部分。Gladiator的車頭車廂與牧馬人完全一樣，采用了四門雙排五座的設(shè)計(jì)。側(cè)面和尾部最大的變化就是拉長(zhǎng)的軸距和新加入的貨箱，整車長(zhǎng)度達(dá)到5181mm，軸距為3480mm，看起來(lái)更加修長(zhǎng)，而且較高的離地間隙和外擴(kuò)的輪拱保證了足夠的越野氣息。 不過(guò)既然是基于牧馬人開發(fā)，Gladiator就有其余皮卡做不到的特殊技能——“拆”。快拆的車門車頂和可向前放倒的前擋風(fēng)，對(duì)于一臺(tái)皮卡來(lái)說(shuō)都是加分項(xiàng)，在越野時(shí)可以讓車上的每一位乘客更親近大自然。 Gladiator的內(nèi)飾采用了現(xiàn)款牧馬人的設(shè)計(jì)，這也使得它成為了個(gè)性化皮卡中內(nèi)飾比較時(shí)尚的一款，有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍體現(xiàn)出的五大三粗風(fēng)格。紅黑撞色的配色設(shè)計(jì)符合時(shí)下年輕人的審美，做工和材質(zhì)也都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，一定程度上擺脫了人們對(duì)美系車的固有成見(jiàn)。同時(shí)雙排五座的布局也更全面地照顧到了家用的情形，后排4/6比例放倒也提供了更強(qiáng)的實(shí)用性。 動(dòng)力方面，Gladiator將提供3.6L V6汽油機(jī)和3.0L V6柴油機(jī)，最大功率分別為210kW和191kW，匹配8AT/6MT變速箱，并提供兩種低速減速比的分時(shí)四驅(qū)可選。不過(guò)如果將來(lái)Gladiator引進(jìn)中國(guó)的話，大概率會(huì)搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，參考現(xiàn)款牧馬人，其最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，匹配8AT變速箱。 它很快就會(huì)在上海車展進(jìn)行亞洲首發(fā)了，至于未來(lái)入華前景如何呢？對(duì)于那些對(duì)實(shí)用性和越野性能有更高要求的玩家來(lái)說(shuō)，Gladiator幾乎就是最好的選擇，即使可能為此多花出十幾萬(wàn)的代價(jià)，而且某些城市不讓進(jìn)市中心，某些高速不讓走最左車道，還有15年強(qiáng)制報(bào)廢，甚至得在車身上噴字，但是這又怎樣？這樣一臺(tái)能把皮卡和牧馬人的活都給干了的車子，甚至還有著更好地實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這才是更多務(wù)實(shí)的玩家愿意選擇的大玩具。 |
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