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長期以來，在中國大部分汽車消費者的眼中，一直存在著這樣一個思維定式，雖不完全正確，卻影響了足夠多的人的汽車消費選擇。如果預算充足，看重整車的質感，而且對動力有較高需求，那么多看一看德系車；如果你在意舒適和靜音，想花不太多的錢買一款有豪華氛圍的車，那么美系車里面可能有你想要的。如果你追求經濟耐用，那么日系車會比較適合你。豐田汽車作為日系車企的代表，其節油技術絕對是世界最頂尖級別的，特別是以其PHS系統為基礎的普銳斯混動車型更是得到全球消費者的擁躉，累計銷量突破1000萬。 但是，隨著全球汽車產業的電動化發展，特別是中國新能源汽車的政策向純電動和插電式混合動力方向導向，使得豐田汽車的普通混合動力技術路線正在逐漸發生轉移。 在2015年的10月底，卡羅拉/雷凌的雙擎版正式上市，卡羅拉雙擎售價13.98-17.58萬元，雷凌雙擎售價13.98-15.98萬元。各大汽車廠商一片慌張，沒有想到混動車型還能這么便宜，這妥妥就是一個緊湊級轎車的心理售價。但是，不管是卡羅拉雙擎還是雷凌雙擎，都沒有被認可為“新能源車”，它們不享受關于新能源車型的政策優惠，雖然它們的確省油、省心又環保。 為此，在去年的北京車展上，一汽豐田和廣汽豐田正式推出卡羅拉、雷凌的插電式混動版。 兩款新車與傳統的HEV車型相比，外觀造型大致相同，僅在一些細節上有區別，其中最大的區別就是插電式混動版本的卡羅拉/雷凌在車身的右后翼子板處增加了一個充電口。 動力方面，卡羅拉/雷凌的插電式混動版使用一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機+電池構成的插電混動系統，與傳統的雙擎車型動力單元類似。 同時動力控制單元（PCU）和E-CVT變速箱布局并未發生變化，區別主要體現車型將此前的鎳氫電池組換裝為三元鋰電池組，電池容量為10.5Kwh,純電續駛里程為55公里。 整備質量方面，與傳統的HEV車型相比，PHEV車型重了大約150kg，純電續駛里程和最高時速略占優勢。但考慮到成本的增加以及車重增加對車輛行駛性能帶來的影響，PHEV車型相對來說，并無特別優勢，甚至可以說是一種倒退。 很明顯，這中國特供兩款車，就是豐田為了中國新能源汽車政策而推出的車款，當然也可能代表著今后豐田汽車電動化技術路線的發展方向。 以2018年新能源汽車補貼標準來看，卡羅拉/雷凌插電混動版可直接獲得國家補貼2.4萬元，地方政府補貼1.2萬元。盡管2019年補貼標準會有進一步的下降，但對于消費者來說，仍能節省大筆費用。更不用說，新能源汽車可免交購置稅，以及路權特權等使用端優惠。 正因為以上特質，才促成了雷凌與卡羅拉插電混動版在中國市場上獨有的“雙贏”邏輯。 相信作為有購車意向的你，一定會卡羅拉/雷凌中國特供版很感興趣吧！ |
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