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說到寶馬X1車友對它的評價褒貶不一，不過還有人為什么說寶馬x1丟人？其實還是從新?lián)Q代的X1說起，取消了原先前置后驅(qū)平臺關(guān)鍵是低配的車型搭載的1.5T是三缸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這一點是吐槽比較多的，畢竟花了快30萬買了三缸的發(fā)動機(jī)心理有點難受，當(dāng)然除了這些新寶馬X1還是有亮點的，老謝這次為大家詳細(xì)評測新X1到底值不值得買？ 不同于以往追求流線造型的運動型多功能車，這一代寶馬X1融入了較多的硬朗風(fēng)格，體型變得更加健碩。這不僅要歸功于軸距和車身尺寸的全面升級，更是家族式設(shè)計語言進(jìn)一步強(qiáng)化的直接成果。 2019款車型在外觀上的變化甚微，習(xí)慣了寶馬車型上的“雙腎”進(jìn)氣格柵越來越大，再來看寶馬X1的前臉甚至都會覺得內(nèi)斂了些。延伸到車頭邊緣的LED大燈不再與進(jìn)氣格柵相連，這是向傳統(tǒng)的致敬，且最大程度利用了車身寬度來提升照明效果。配合上兩個靈動的圓形霧燈和輪廓硬朗的 側(cè)進(jìn)氣口，結(jié)構(gòu)層次豐富又不顯得雜亂。基于UKL橫置平臺打造的寶馬X1，車頭有著非常明顯的縮短，后車門則有了加長，略有下沉的平直腰線成功降低了車側(cè)視覺中心經(jīng)典設(shè)計元素“霍夫邁斯特拐角”與較高車窗線的結(jié)合相當(dāng)驚艷，但再看其不高的離地間隙，總會覺得寶馬X1不像是臺SUV車型。后窗優(yōu)雅地從后擾流板延伸下來，車窗邊框造型也較為寬厚，形成了強(qiáng)有力的肩部區(qū)域，整個車尾敦實且有力量感。 內(nèi)飾整體風(fēng)格無太大變化，設(shè)計思路清晰，各個功能區(qū)域的布局都很熟悉，容易上手。整塊木紋飾板和深棕色內(nèi)飾相結(jié)合，質(zhì)感上乘；中控面板區(qū)域微微向駕駛員側(cè)傾斜，下方擋把右側(cè)也有類似環(huán)繞的設(shè)計。 電子檔把換成了傳統(tǒng)樣式的檔把，習(xí)慣寶馬內(nèi)飾氛圍后再來看，稍顯有些違和；擋把前方有可開啟的儲物格，拿來放手機(jī)不錯。2．0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率141kW最大扭矩：280N?m匹配來自愛信的8AT變速箱（AWF8F35）2．0T低功率版發(fā)動機(jī)能夠提供比較充足的動力，起步輕盈，后段輸出連貫順暢，但更多的推背感與激情就不要想了，它給不了。 平時慢慢開的時候就能感覺腳下很有底氣，輕踩油門就會著車向前，到了5000rpm之后動力還會有一次小爆發(fā)。“風(fēng)琴式”的油門踏板腳感很棒，腳下太過細(xì)碎的動作它并不會理會，反應(yīng)出的阻尼感確實討人喜歡，上腳便知其狀態(tài)。ECO PRO（節(jié)能模式）、 COMFORT（舒適模式）、 SPORT（運動模式）三種駕駛模式下動力響應(yīng)和變速箱邏輯均會有相應(yīng)變化。 在50－160km／h車速范圍內(nèi)松開油門踏板，且不踩壓制動踏板的情況下，車輛會進(jìn)入“慣性滑行”狀態(tài)，理論上對油耗會更加友好。壓下腳腕去尋找內(nèi)心想要的動力輸出，隨即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高給予回應(yīng)，你油門踏板定住的瞬間，降擋完成，動力就會傳遞到車輪。在保證基本乘坐舒適性的同時，硬朗且韌性十足的底盤表現(xiàn)也在彎道中為車身提供了足夠的支撐力。 結(jié)語：目前來看新X1的月銷量有回升一些，目前新款全系都沒什么優(yōu)惠。28萬多買到一個和寶馬X3差不多大小的豪華SUV還是很有面子，1.5T發(fā)動機(jī)比較在意的話還是選2.0T最低配，燒不燒機(jī)油渦輪車普遍都有。變速箱雖然沒有老搭檔采埃孚的8AT靈活，但愛信的8AT也足夠順滑，你們覺得X1值不值這個價呢？歡迎下方留言您的看法吧 |
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