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早在2018年中旬，豐田就對公布，即將投產代號為M15C的三缸自然吸氣發動機，你沒看錯，是三缸而且不帶渦輪，目的是為了取代現有的1.6L和1.2T發動機，消息一出，外界一片嘩然。豐田在汽車界是出了名的技術是保守型，即便在渦輪發動機的使用上也是慎之又慎，為何突然宣布將推出三缸發動機呢？豐田在技術上究竟取得了什么樣的突破，是否找到了解決三缸發動機抖動的良藥，或是成本上的妥協？ 豐田逆勢而為，或許已經掌握黑科技 目前，整車制造企業對三缸發動機的熱情還是比較高漲的，從寶馬、沃爾沃，再到福特、通用，使用三缸發動機的頻率越來越高，但市場反饋卻一般，消費者普遍持抵觸情緒，除了抖動這一先天缺陷外，三缸發動機在燃油經濟性方面并沒有體現出廠家宣傳的優勢，因此，搭載三缸發動機的車型銷量都非常的差，豐田選擇此時推出三缸發動機，而且是不帶渦輪的自然吸氣發動機，更重要的是，今后還要搭載在雷凌、致炫等走量車型上，確實勇氣十足。 按照以往的慣例，豐田在推進某項技術時，對其可靠性、實用性已經做過充分的驗證，因此，可以初步判斷，代號為M15C的三缸自然吸氣發動機已經具備淘汰現有1.6L、1.2T發動機的能力，在技術層面或許找到了解決抖動的黑科技。 不帶渦輪的三缸發動機優勢在哪？ 為什么要推三缸發動機，很多品牌給出的答案是“不損失動力的情況下，節省燃油”，實際目的卻是節約成本，從效果來看，前者做到了，后者卻事與愿違，還犧牲了駕乘舒適性。豐田此次竟然將提升動力的渦輪也給省了，勢必要通過技術手段來解決這三個棘手的問題，第一、提升動力；第二、節省燃油；第三、解決抖動問題。 據豐田公布的數據來看，這臺1.5L三缸發動機的排量為1490mL，最大功率為87kW，峰值扭矩為146N.m，在功率方面已經達到了在售的1.6L和1.2T發動機水平，最重要的是，這臺發動機還滿足國六排放標準。 豐田這臺1.5L發動機也是TNGA架構下的產物，因此在技術層面，已經達到了豐田在售的2.0L、2.5L發動機的水平，而它們有個共同的特點就是發動機熱效率高，由于供油方式升級為缸內直噴，因此，這臺1.5L發動機的壓縮比達到了13:1，和目前豐田的2.0L發動機保持一個水準。 從技術層面來講，前兩個問題已經迎刃而解，但這臺1.5L三缸自然吸氣發動機也有劣勢，它的動力水平還是遠低于同級的1.5T三缸渦輪增壓發動機，況且在抖動的抑制能力方面，目前還是未知數。根據個人猜想，按照豐田對產品一貫的嚴苛態度來看，這臺1.5L三缸發動機抖動應該會比較理想，不然豐田把它搭載在走量車型上，后果是不堪設想的。 小結 倘若文中提到的三個問題，豐田都能迎刃而解，那么消費者對這臺發動機是不是三缸將不再較真，反之，就是搬起石頭砸自己腳。當然，我們也希望看到好的一面，畢竟技術進步無論對車企還是消費者來說都是一件好事，而車企節約成本才使用三缸機也會變得光明正大了。 |
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