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落地11萬，四年只跑了3萬公里的雪鐵龍世嘉，前兩天拉到二手車市場評估了下殘值，四萬多的二手價讓車主落差感極大。 買車之初都考慮一輩子不用換車，但事實是一臺車真正的新鮮感以及跟隨時代僅僅只有5-6年，過了這個年限經(jīng)濟水平的微增長以及需求的提升，現(xiàn)款車型往往滿足不了家用需求，換車一定要被提上議程。 而法系車較差的保值率一定會在賣車的時候給你當(dāng)頭一棒，跌慘的保值率下次會讓你長記性，喜歡操控，隔壁的大空間高保值率操控也不差的大眾會滿足你，喜歡耐用隔壁的本田豐田會讓你在賣車的時候給你極大的驚喜。 保值率高低與市場認可度緊密不可分，去年雪鐵龍銷量全系下滑嚴(yán)重，愛麗舍、世嘉、C3、C4L、C5以及C6銷量均呈現(xiàn)腰斬銷售局面，僅有一款C5天逸銷量上漲，但考慮到天逸為17年下半年銷售車型，18年同比數(shù)據(jù)不具有參考性。 去年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，雪鐵龍年銷僅為11萬余，作為一家最早進入國內(nèi)的合資車企之一，雪鐵龍銷量數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)被消費者所拋棄。 而究其失敗根本愿意，銷量下滑與雪鐵龍的固執(zhí)不無關(guān)系，此前很長一點時間內(nèi)固執(zhí)的法國人堅信自身的扭力梁一定強于四輪獨立懸架，雖然事實如此但市場認可度并不夠高，雖說在操控方面的表現(xiàn)還算不錯，但扭力梁根本舒適性還是與競品懸架有一定差距。 以扭力梁為擴散點主打操控牌的雪鐵龍的確在運動性方面營造出一定成績，但同樣緊湊的底盤以及車身布局也帶來了同級別最差的乘坐感受，后排空間蹩腳而難堪，對于家庭只能有一臺家用車的市場環(huán)境來說，大空間的優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)出來，空間小時消費者拒絕雪鐵龍的根本原因。 日常用車環(huán)境中，雪鐵龍窄小的空間的確不能適應(yīng)市場環(huán)境。 其次產(chǎn)品設(shè)計的怪誕也在讓不少消費者不能接受，譬如說經(jīng)典車型世嘉的車門造型頗顯異類，不僅僅存在大幅度凹凸面積同時車門棱角分明，使用過程中容易產(chǎn)生擦碰磕傷問題。 對于這一設(shè)計其實很好理解，凹凸的車門與中控臺很好的結(jié)合能有效提升整車隔音水平，車門棱角同樣提升車門緊閉感，世嘉出色的隔音效果均離不開法系車“異類”的設(shè)計，同樣在設(shè)計之上你還可以看到法系車的設(shè)計靈魂，譬如說放置在車門上的倒車鏡，大大減小了A柱盲區(qū)，在擴寬A柱提升安全性的同時還不增加盲區(qū)視野。 的確為法系車的走心點贊。 很長一段時間中，法系車都堅持獨特的方向盤以及中控設(shè)計，他們認為僅外圈轉(zhuǎn)動的方向盤可以很好的保證氣囊爆開位置正中駕駛員面部，更好的防護成員，而中置的儀表則可以讓駕駛員不低頭就可以觀察行車信息，隨手可見的儲物格以及煙灰盒設(shè)計體現(xiàn)的是法國人無處不在的順手以及便利性。 講真，法系車的設(shè)計的確怪誕偏執(zhí)，但使用起來卻相當(dāng)不錯。 但需要了解的是，國人需要的是一臺什么車？ 從目前人均保有量不足0.2臺的數(shù)據(jù)層面分析，5人中才有一臺車服務(wù)出行，大空間一定是買車首選，國人不突出操控更體現(xiàn)代步本質(zhì)的需求讓法系車吃了一鼻子灰，這也是為了毫無操控的日系車能順風(fēng)順?biāo)l(fā)展的根本原因：單純的空間大一定可以吸引不少消費者，出類拔萃的操控對于國人來說已經(jīng)不是主要消費點。 但就是這么簡單的形勢，法國人到現(xiàn)在都沒有搞懂。 主力車型愛麗舍、世嘉系列銷量表現(xiàn)都相對慘淡，2019年雪鐵龍沒有新品推出，寒冬降至的明年雪鐵龍依然沒有做好御寒的準(zhǔn)備，對于明年來說11萬的銷量數(shù)據(jù)都難以維系，對于整個市場來說，法系車已經(jīng)成為邊緣化的產(chǎn)品。 畢竟比操控，大眾不比法系車差多少，而且大眾身上有密集的經(jīng)銷商、出色的大空間、超高的保值率優(yōu)勢。 比可靠性以及耐久性，日系車則更占據(jù)優(yōu)勢，同時空間以及保值率更為誘人。 在法系車上，操控以及良心這兩大優(yōu)勢，已經(jīng)被無視下去。 我曾詢問多位法系車車主，下次換車是否還會再換法系車，得到的答案大多是NO，家用條件的逐步提升，空間不具備優(yōu)勢的雪鐵龍已經(jīng)無法滿足市場需求，而且超低的保值率一定會在你賣車的時候，肉疼一把。 |
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