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水平對置發動機研發生產難度高，考慮到水平放置缸筒的原因，機油的潤滑效果不如直列四缸發動機好，較長公里數的水平對置發動機會出現不同程度的燒機油情況，但水平對置發動機也有自己的好處，譬如說重心低讓其是運動跑車的專屬引擎。 市面上僅僅只有兩個品牌量產水平對置發動機，一個是盈利能力極為強悍的豪華品牌保時捷，另一個則是命運多舛的日系品牌斯巴魯。 目前官媒將斯巴魯現在遇到的問題稱之為“斯巴魯式危機”，不久前斯巴魯日本群馬工廠開始停產，因為采購部門零部件轉向系統發生裝置，該工廠生產的森林人、XV以及翼豹等車型受到采購原因被迫停產，不過就在昨日該工廠已經開始復產。 對于一個跨國企業來說，采購部門一個系統裝置的缺陷就可以導致整個工廠停產十天有余，可以從側面看出來如今斯巴魯整個體系已經開始削薄，最近幾年連續銷量下滑，導致這個典型的日企開始走下坡路。 連續五年，斯巴魯在華銷量呈現下滑趨勢，2014年斯巴魯國內銷量達到6萬臺，該數據成為其巔峰數據，2015、2016、2017、2018年連續四年銷量下滑至5萬、5萬、3萬、3萬年銷量，隨著經銷商的增多以及投入的增大，斯巴魯整個體制正在慢慢被拖垮。 也正是連續下滑的銷量，此前斯巴魯爆出拖欠員工加班費的丑聞，2015-2017年三年時間中，斯巴魯拖欠了3421名員工共計7.76億日元的加班費，雖然斯巴魯官方表示會導入新的考勤制度來保護員工權益，但銷量下滑帶來的收益縮水已經成為不爭的事實。 斯巴魯這兩年國內過的并不好，原因根本在于產品無法很好的適應國內市場，純進口定位的斯巴魯本身屬性不夠大眾，最近兩年推出車型以運動轎車為主，SUV產品尺寸小而且售價高不被廣大消費者所熟知。 同時最近兩年斯巴魯頻頻召回闖入消費者視線中，給日系質量畫上了問號，僅僅2018年保有量不大的斯巴魯就有7次召回事實，頻頻召回的產品還是給用車生活造成了一些影響，這對純進口產品來說影響不小。 斯巴魯目前市場表現差，短期內無法扭轉不利現狀，長期缺乏有力新品，經銷商體系以及品牌維護不夠到位導致市場認知度并不夠廣，而斯巴魯未來想要做好銷量，不僅僅需要在新品上下足功夫，更需要在品牌以及經銷商維護上用心。 以運動為名的斯巴魯如今也遇到難題，在一個年銷兩千余萬的新車市場中，一年只拿出了3萬銷量的成績單，對于一個有著日系背書的進口品牌來說，著實顯得太不應該，而造成如此小體量的數據根本原因，除了斯巴魯本身定位較為小眾之外，還有著戰略失誤在其中。 |
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