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五年快速發(fā)展期已經(jīng)將別克品牌高度拉回至15年市場(chǎng)高度，作為普通合資品牌別克已經(jīng)脫離普通品牌陣列，作為平均單車售價(jià)接近20萬的合資品牌，別克品牌高度深入人心。 2016年通用公布產(chǎn)品數(shù)據(jù)，其平均單車產(chǎn)品售價(jià)已經(jīng)高達(dá)17.5萬元，2017通過全新君越、GL8的上市繼續(xù)拉動(dòng)高端車型銷量，截止到2017年年初別克平均單車售價(jià)已經(jīng)高達(dá)19萬。 2018年車市下行以及通用三缸戰(zhàn)略之下，別克英朗、GL6以及凱越的上市不可否認(rèn)的拉低了單車售價(jià)水平， 截止到目前為止別克還未公布單車平均售價(jià)數(shù)據(jù)，這對(duì)向來注重單車平均售價(jià)的別克來說并不是一件好事兒，或多或少的映射出2018年下滑的品牌高度。 但需要了解的是，別克依然是高端車型銷量最多的品牌之一，去年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到了107萬臺(tái)，其高端車型銷量占比接近50%。其中君越、君威、GL8以及昂科威四款車型去年國(guó)內(nèi)銷量接近50萬臺(tái)，GL8單車銷量達(dá)到14.4萬臺(tái)，君威君越兩臺(tái)車銷量累計(jì)達(dá)到17萬，昂科威銷量突破20萬。 與其他產(chǎn)品低端產(chǎn)品更走量的市場(chǎng)不同，別克似乎高端車型更受歡迎。也正是高售價(jià)產(chǎn)品拉高了平均單車售價(jià)， 讓其成為平民階層的豪華品牌，也被譽(yù)為非典型性豪華品牌。 高端車型銷量占比高完全是通用三品牌戰(zhàn)略最為成功的表現(xiàn)，低端市場(chǎng)交由雪佛蘭負(fù)責(zé)，豪華品牌則由凱迪拉克，一線合資品牌別克則起到拉動(dòng)任務(wù)，所以別克在車型推廣上更加側(cè)重于高端車型，別克目前產(chǎn)品布局10萬元以下車型僅僅只有凱越一款，10-15售價(jià)區(qū)間英朗、威朗、閱朗、GL6四款車型指導(dǎo)價(jià)同樣不低，18-25萬售價(jià)區(qū)間產(chǎn)品則為君越、君威兩款車型，25萬以上售價(jià)區(qū)間則為GL8以及昂科威。 從產(chǎn)品規(guī)劃上可以看出來，別克更注重18萬以上產(chǎn)品規(guī)劃，而考慮到10萬級(jí)產(chǎn)品只有英朗銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，GL6、威朗、閱朗銷量不佳所以低端車銷量其實(shí)占比并不大。 別克高端車型銷量好的主要一個(gè)原因是其善于營(yíng)造豪華感，對(duì)你沒聽錯(cuò)，在普通合資車領(lǐng)域別克是最能顯現(xiàn)出來豪華感的品牌，尤其是內(nèi)飾用料以及設(shè)計(jì)的表現(xiàn)方面，與同級(jí)別本田、豐田、大眾相比的確能突出很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，而且豐富的配置也為消費(fèi)者帶來不一樣的使用感受。 不少人稱其為典型的“美系豪華風(fēng)格”內(nèi)飾，其實(shí)也并不為過，畢竟在君威以上車型上，你能找到不一樣的用車感受。 其實(shí)大部分消費(fèi)者接觸到的低端別克也不少，凱越、英朗等車型銷量表現(xiàn)同樣不小，而受限于成本，導(dǎo)致普通消費(fèi)者口碑只能算中規(guī)中矩。但這并不能影響別克中高端車型在消費(fèi)者心目中的地位，作為一個(gè)合資品牌，平均單車售價(jià)已經(jīng)高達(dá)19萬，成績(jī)的確引入矚目。 |
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