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近日，豐田新一代Supra的“屁股”讓人給曝光了，引得眾多媒體老師爭相報道，且大部分文章中都充滿了贊美之詞。 可能有的人要納悶了，又不是橋本環奈的屁股讓人給曝光了，為啥這些汽車人就集體“高潮”了呢？ 有這樣想法的肯定是00后了，完全不了解Supra的偉大，對于汽車媒體老師來說它就是橋本環奈、石原里美、新恒結衣，下面小編就帶著大家一起了解下Supra的偉大。 第一代Supra（1978–1981年） 動力略強的買菜車 早年，Supra并非是一個獨立的車系，第一代車型誕生于1978年，是基于Celica打造而來，因此全名為“Celica Supra”。該車的誕生主要是用來抗衡Datsun（現日產）的 Z-car（370Z的前身） Z-car的定位是跑車，作為對手Celica Supra的性能也不能弱了，它沒有搭載Celica 同款的4缸發動機，而是裝了一臺2.6升直列6缸引擎，該引擎是豐田第一臺帶有電子燃油噴射技術的量產引擎，1980推出的新車型升級為2.8升直列6缸引擎。 第二代Supra（1981–1985年） 動力略強的買菜車二代 第二代Supra誕生于1981年中期，由于該車還是基于Celica平臺打造，因此全名依然為“Celica Supra”，這不過這回Supra的標識更加顯眼了。該車的引擎依然為2.8升直列6缸引擎，不過經過全新改良，其功率和扭矩都有了很大的提升。之后，第二代Supra還推出過搭載2升渦輪增壓引擎的車型。 第三代Supra（1986–1993年） 有了高性能車的模樣 從第三代開始，Supra和Celica之間的關系開始變得模糊，Celica轉型經濟家用車，改用豐田的前驅平臺，Supra定位運動，繼續采用后驅平臺，從這代開始，Supra終于拋去了Celica的前綴，成為了獨立車系。 動力方面，帶三代Supra搭載了一顆更大號的引擎，這臺代號為7M-GE的引擎能爆發出203Ps的最大馬力和266N·m的峰值扭矩，其渦輪增壓版（代號為7M-GTE）的動力還要更強些。 第三代Supra還推出過一個頂級型號——JZA70，其搭載了由YAMAHA協助研發的1JZ-GTE引擎，采用了雙渦輪增壓器，不過受到日本“君子協議”的影響，最大馬力被限制在了280Ps，不過這也夠讓它成為Supra歷史上性能最強悍的車型之一。 第四代Supra（1993–2002年） 讓全世界車迷知道 大多數人認識Supra 都是從第四代車型開始的，在《速度與激情》這個超級大IP中，它當過主角的座駕，在著名賽車動畫片《頭文字D》里也能見到它的身影，第四代Supra之所以在和賽車相關的影視作品里出鏡率極高，和其彪悍的性能不無關系。 第四代Supra搭載一臺代號為2JZ-GTE的3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，該引擎是由1JZ-GTE升級而來，最大馬力也被限制在了280Ps，但經過簡單改裝，馬力就能達到五六百匹，稍微專業點的改裝，馬力破個一千匹都不是問題。 也許是馬力的改裝太容易，操控在怎么提升都跟不上，因此第四代Supra還成了“直線王彎道亡”的代表。 可就在第四代Supra將這個系列帶到頂峰式，豐田卻宣布該車系不會再有后繼車型，經典就此停留。 全新Supra（2019- ） 失去靈魂的一代？ 直到今天，Supra依然活躍在各種改裝展中，足見這款車多么受歡迎，于是當豐田想要復蘇一款高性能車時，Supra一定是首選。 在2018日內瓦車展上，豐田發布了全新Supra賽車，并表示其量產版將在隨后的日子里與大家正式見面。 就在我寫這篇文章時，有海外媒體提前曝光了一組豐田全新Supra量產版的官圖，其外觀設計還是有著非常濃的戰斗氣息的。前臉的“尖鼻頭”和擴散器給人F1賽車的感覺。車身的線條流暢自然，前后輪眉處的外擴設計仿佛自帶寬體一樣。尾部的線條很有力量感，配上造型夸張的下擴散器以及金屬光澤十足的雙排氣，其沖擊感絲毫不輸給前臉。 全新Supra和第一代Supra還有些相似的地方，當然不是指外觀，而是都是和別的車型共用平臺，第一代Supra以Celica平臺打造而來，全新Supra則是和全新寶馬Z4共用平臺，包括發動機和變速箱也是來自寶馬。因此嚴格意義上講，全新Supra并不是一臺血統純正的日系高性能車，不知道知道這些消息后，Supra的鐵粉們還好嗎？ 豐田的工程師倒是表示全新Supra相比同平臺的全新Z4將更加純粹，希望能像他說的那樣吧。 |
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