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作為較早涉足新能源汽車領域的自主品牌，比亞迪憑借著一系列自身的優勢擁有比較良好的品牌認知度。或許戴姆勒也正是看中了這一點，在2010年之際，與比亞迪合作推出了騰勢品牌，專門推出電動車型，對于新能源車來說，8年也算比較久了。不過目前為止，騰勢也僅推出了一款車型，現在已經升級到了騰勢500。作為德國巨頭以及國內電動車巨頭的合作產品，騰勢起點并不低，但是其銷量卻低的可憐。 外觀方面，騰勢500保留了老款騰勢400的大部分設計，針對一些細節做出了改動。前臉最大的變化就是取消了原有的多輻條格柵，取而代之的是簡潔的一個車標。而頭燈的樣式也變得更加精致了，下方則加入了少量鍍鉻飾條以增添豪華感。 從車側看過去，騰勢500更像是一輛跨界車，沒有三廂車特有的后備箱，比兩廂車又要高出許多，比同級別的SUV又要低一點。車尾圓滑的線條設計更是讓它氣質獨特。而正尾部，車窗下沿還帶有一塊比較突出的小尾翼，尾窗也比較內凹，可以說個性，也可以說另類。不過，作為跟奔馳有著算是比較親密關系的品牌，這樣的外形設計顯然很難令人滿意。 坐進車內，整個中控臺的設計偏向于簡潔，個人覺得比外觀要做得好看一些，土豪金顏色的飾板還提升了一定的時尚感，配備了兩幅式平底的雙幅方向盤，運動感營造的十分到位。中控臺屏幕尺寸適中，沒有掛一塊平板在上面也是挺好的。但配置是它的一大亮點，像ESP，胎壓監測，6氣囊，LED大燈，自動空調，全液晶儀表，液晶中控屏，真皮座椅這樣的配置都是騰勢500的標配，在高配上面甚至還有12個哈曼卡頓音響。 車身尺寸方面，騰勢500的長寬高分別為4672/1850/1642mm，軸距達到了2880mm，軸距還是達到了一定的水準，對于第二排乘客來說，空間表現相當優秀。但是它的后排竟然只配德了兩個頭枕，對于一臺這個價位的車型來說，到底是多么的沒有誠意才敢如此。 動力總成方面，使用單電機的驅動方式，時尚版車型的最大功率為86千瓦，最大扭矩為290牛米。榮耀版車型的最大功率為135千瓦，最大扭矩為300牛米。其續航里程在NEDC工況下可達451公里，表現不錯，且提供8年或15萬公里的電池質保服務。不過要說到性能，實在有點拿不出手，騰勢由奔馳B級平臺改造而成，但是由于電池過重，車重達到2噸多，制動系統嚴重不匹配，剎車距離達到了45米以上，唐DM僅需37.87米，中大型車途昂的制動距離大約在40米，探險者為42.06米，參考對比一下就知道它有多不合格了，要知道有時候就是1米定生死。而加速上面騰勢500入門版加速時間14S，高配版加速時間也達到了10.5S。 這款車目前在補貼以后的售價為29.88和32.88萬元，說句實話，這樣的價錢根本沒有任何競爭力。30萬的價格在SUV車型中選擇也非常多，比方說現在最火的唐二代唐DM，設計，加速都要完秒它，價格也要更便宜，而且唐二代的純電版也馬上要來了，還有EV600版，極其強大。雖然是戴姆勒與比亞迪共同生下的兒子，但是這兩家顯然都并沒有把重心放在騰勢上面，從設計以及性能上面都可以看出一些端倪。比亞迪已經走上了正軌，奔馳也將推出屬于掛著自己奔馳標的純電動車，騰勢將更像是一個爹不疼媽不愛的棄嬰了，月銷百來臺基本是常態，10月份甚至只賣了3臺，而個人覺得，這樣的車有人買才是真心奇怪，30萬買個什么車不好，非要買個各方面都非常一般甚至有些不合格的它。后續，隨著國產新能源的大力發展，估計騰勢未來的日子只會更難，有不少網友認為，如果不做出改變的話，遲早要面臨停產倒閉這個尷尬的結局。 |
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