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1886年，卡爾本茨發明了第一輛汽車，很快就受到了消費者的追捧。但問題也隨之而來，因為價格太高，普通消費者無力承受，汽車成為富人們的玩具。 一直到1913年，福特引入了流水生產線，簡化了福特T型車的組裝流程，將原來涉及3000個組裝部件的工序簡化為84道工序，每輛車的生產時間也從原來的12小時縮短為90分鐘。這些數字帶來的直接好處就是將汽車成本降低了500%之多，給大眾提供了物美價廉的產品，汽車也因此進入尋常百姓家。 100多年后的今天，純電動汽車似乎也遭遇著汽車剛面世時面臨的困境：貴且品質性能不夠好。一方面是特斯拉、蔚來、比亞迪等中高端純電動汽車普通消費者買不起；另一方面是個別車企粗制濫造，價廉物不美。 如何打破這種僵局呢？ 比亞迪借鑒了福特T型車的做法，推出了e平臺。 到底什么是e平臺？ 什么是e平臺？官方提出了“33111”的概念： 第一個“3”是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一； 第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一； 第一個“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器； 第二個“1”表示一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏； 第三個“1”代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。 很明顯，“33111”的重點落在「集成化」上。所謂集成化，就是對原本分立的系統進行集成，例如e平臺集成式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，這將使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。 就整車布局來說，除充配電三合一和電驅動三合一外，在傳統的線纜連接上，它將原有的連接全部集成到一塊控制電路上，既能防止日常使用的老化松動，又能節約空間、降低重量。綜合以上這些特點，三合一總成相較于分體式總成，成本降低了40%、重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。 而對于用戶而言，集成化帶來的直接好處就是購車成本會降低，車內空間會提高，整車能耗更低。 譬如e平臺旗下第一款新車比亞迪e1，其綜合續航里程能夠達到305km，售價僅5萬元起，雖然價格便宜，但已經配備了8英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏，全車將配備196顆智能led燈，還提供倒車影像、倒車雷達、鯊魚鰭天線等，非常有競爭力。 成為標準的制定者 e平臺只是比亞迪的一個車型平臺？就像大眾的MQB平臺那樣？ 顯然不是，比亞迪有著更大的野心。 得益于比亞迪在新能源領域的深厚技術積累，e平臺已經成為比亞迪所有新能源技術的集大成者，能夠實現整車重量的減輕，布局的優化，能效的提升、可靠性的提高以及造車成本的大幅降低。 一直秉持開放、共享理念的比亞迪當然不會把這一先進的平臺單獨為已所用，而是選擇將e平臺所有技術向全球共享。 比亞迪為什么要開放呢？ “只有開放，才能繁榮，真正地把產業做大；只有開放，才能產生各種各樣的巨頭?！蓖鮽鞲Ｈ绱岁U釋比亞迪的選擇。 也就是說，比亞迪e平臺開放、共享的最終目的還是希望通過規模化來降低成本，讓普通消費者以更低的價格買到品質、性能更好的純電動汽車，改變目前低端純電動汽車粗制濫造、品質性能差的惡劣局面，讓消費者真正買得起、開得爽、開得放心，滿足普通消費者對于純電動汽車的期待。 榮耀和華為 而對比亞迪內部來說，e平臺和比亞迪王朝系列的關系就好比榮耀和華為，榮耀提供高性價比的產品，華為則專注于中高端旗艦產品。比亞迪王朝系列定位為純電時代的前瞻引領者，e系列則是智能純電生活的創新者，e系列產品價格在5-15萬區間。 2019年2月份銷量數據顯示，華為2月份銷量占整個國內手機市場的38.5%，榮耀銷量占比9.9%，高于小米的6.4%。也就是說，華為憑借華為+榮耀的雙品牌戰略，形成了完善的手機產品鏈，從而牢牢占據了中國手機市場銷量第一的寶座。 比亞迪王朝系列+e平臺則打造了純電動車領域的完整產品鏈，覆蓋了更大的細分市場，無論是哪種需求的消費者，都能在比亞迪找到適合自己的車型。這也讓比亞迪新能源汽車引領者的身份名符其實。 總 結 誕生于1908年的福特T型車，憑借著流水線生產方式，在保證品質的同時拉低了售價，進而風靡全球，據統計其累計銷量達到1500萬輛，福特僅憑一款車型便占據了全球50%以上的銷量，這份成績至今無人可以打破，也讓福特引領汽車行業長達近半個世紀。 現如今，純電動汽車市場比亞迪依靠e平臺，以及開放共享的技術，還有多年來在新能源領域的核心技術積累，比亞迪也將為消費者帶來物美價廉的電動車型，讓普通消費者發自肺腑的真正愛上純電動汽車。也許某一天，比亞迪e平臺可能成為第二個福特T型車。 |
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