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時間來到了2019年的6月份，出于市場大環境影響，車市的低迷表現似乎并沒有好轉的跡象，一眾車企都在為如何披露自己上個月慘淡的銷量才能不讓領導批評而發愁。不過有個車企例外，五月份還沒過去多久，雷克薩斯就已經迫不及待的公布了自己在2019年5月拿到的銷量成績，雷克薩斯在2019年前五個月共賣出了7.6萬輛汽車，同比增長27%。

這么一算，其實雷克薩斯就是在含蓄地說自己在今年5月份總共賣出了1.7萬輛汽車，這個數據同比增長了150%，顯然，這是個非常出色的成績。畢竟在如今大環境下，一眾車企連銷量保持都不好說，增長的事情更是想都不要想。但是雷克薩斯偏偏就做成了，不僅車賣得好，車還賣得貴。

而在所有二線豪華品牌中，捷豹路虎、英菲尼迪等品牌已經有點掉隊，而DS似乎就沒跟上過隊伍，另外凱迪拉克、沃爾沃的銷量很大一部分是由于大額市場優惠換來的。相比于這些車企，雷克薩斯大多數車型市場優惠并不多，甚至部分車型還要加價一兩萬才能買得到，這樣的背景之下，雷克薩斯的成績真是讓所有二線豪華品牌眼紅。

另外，作為一線豪華品牌的奧迪，現在的日子就沒有那么好過了。今年5月份奧迪在中國大陸（包含香港在內）總共賣出了47927輛車，相比2018年5月份賣出的51732輛車，下滑了足足7.4個百分點，雖然總共銷量依舊是雷克薩斯銷量的兩倍有余，但是這一消一漲，總是讓人感覺雷克薩斯競爭一線豪華品牌還是有希望的。

注：本文數據來自經銷商調研數據

畢竟不能以成敗論英雄，咱們也不能光憑汽車銷量來判斷一個品牌的興衰。在2018年的一項豪華品牌銷量統計中，疆哥看出了部分端倪。在2018年豪華品牌汽車銷量中，奔馳寶馬奧迪這三家一線豪華品牌銷量遙遙領先，奔馳作為豪華品牌的老大哥，自然是當仁不讓的坐到了第一把交椅。但是在車輛成交價格中，卻有著不小的貓膩。

奔馳車型平均成交價格為47.9萬元，這是老大哥的做派沒錯。但是寶馬的平均成交價格只有41.1萬元，奧迪更是慘不忍睹，平均成交價格只有31.7萬元，同比下滑了0.58萬元。但是雷克薩斯車型卻是逆勢上漲，平均成交價格達到了43.3萬元，相比二線豪華品牌的小領導凱迪拉克足足貴了十萬多，這是什么概念？這是不是足以說明了雷克薩斯品牌價值的上漲？

當然了，這項數據還有部分客觀因素。一部分是由于2018年奧迪車型大部分車型處于生命力末期，市場優惠比較大，而雷克薩斯車型全部都是進口車型，售價相對來說更高一點。

豪華品牌的國產確實是檢驗品牌力的一大考驗，捷豹路虎國產以后立即失去了原有的品牌效應，銷量下跌，而BBA國產以后依舊穩坐一線豪華品牌，這也許是雷克薩斯遲遲不肯國產的原因。不過話又說話來，怎樣的客觀因素在這樣的差距前面似乎都是蒼白的解釋。

而回到奧迪和雷克薩斯之間的直接對話上，這兩者可以說是針尖對麥芒。奧迪為了銷量和市場份額，無所不用其極，A3和Q3以及Q2L的出現確實增長了奧迪的銷量，但是也拉低了奧迪的品牌力。

而雷克薩斯卻在中端市場持續發力，雷克薩斯ES月銷過萬就是最好的例子，但是反觀奧迪A6自從換完完成有點力不從心，銷量僅在7000左右徘徊，不復當年月銷過萬之勇，反倒是只能靠奧迪A4L持續走量，不出意外今年年底算賬，奧迪的平均成交價格依舊不高。

從另一個角度講，奧迪和雷克薩斯這兩個品牌可以說是處在兩個不同的階段，奧迪完全可以靠著在國內市場的品牌紅利不愁吃喝，而雷克薩斯現在卻是在努力營造自己豪華品牌的競爭力。而至于雷克薩斯能不能后來居上擠進一線豪華品牌呢，這似乎得看雷克薩斯LS系列什么時候能賣得比奧迪A8L好，而不是單單看雷克薩斯品牌的銷量是否超越了奧迪，你說呢？