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近年來，新能源汽車領域發展速度超乎想象，這背后不僅有國家的支持，也有行業發展的必然規律。我國作為汽車大國，在汽車研發、制造、消費領域都取得了不錯的進步。汽車行業的新能源化轉型升級，更是博得了世界各國的矚目：2018年，中國消費了地球上55%的電動車，還擁有全球99%的電動巴士，早已成為新能源汽車的頭號玩家。根據外媒的預測，我國在這一領域的領先地位還將至少保持到2040年以后。

在產業轉型過程中一定少不了技術型人才，因此人才的培養顯得至關重要。而在新能源汽車領域，竟有大量企業“一把手”來自同一個組織。這個組織是位于珠三角大灣區的一所雙一流大學，以理工學科見長，其前身是華南工學院，于1988年更名為華南理工大學并沿用至今。大半個世紀以來，無數新能源行業的關鍵人物從這里畢業，稱其為新能源車的黃埔軍校也不為過。疆哥今天通過幾組數據帶大家看看，來自這所學校的領軍人物是如何帶領行業發展的。

1.寧德時代：市場占有率45.03%

寧德時代作為動力電池行業的排頭兵，這幾年因為發展迅速而備受關注。其創始人、公司總裁兼首席運營官曾毓群1997年至2001年就讀于華南理工大學電子與信息工程系，獲得碩士學位。大學畢業后，曾毓群曾被分配到一家國企，但他只干了三個月就辭職走人，加入了東莞新科磁電廠，憑借其出色的專業能力，31歲時就成為了最年輕的工程總監。1999年，曾毓群和當時的總裁和高管注冊成立了新能源科技有限公司（ATL），一次為蘋果公司定制電池軟包的經歷，讓公司打開了市場局面，包括華為、三星、OPPO、VIVO在內的公司也相繼采購其產品。

2008年，曾毓群發現了新的發展方向——動力電池，此后他帶著原班人馬創辦了寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）。隨著新能源汽車行業的不斷發展壯大，寧德時代的市場份額也越來越大，把原本日本、韓國的電池巨頭甩在身后。經過幾年的快速發展，寧德時代已經成為了名副其實的動力電池巨頭，國內裝機量占有率高達45.03%，霸主地位穩固。而在海外，建設中的寧德時代德國工廠投產后，將成為世界上最大的動力電池工廠。

2.大洋電機：市值溢價1580倍

大洋電機從事新能源汽車驅動電機及控制系統的開發、生產和銷售，是我國電機行業龍頭企業之一。董事長魯楚平是華南理工大學1984級自動化專業畢業，在同行和合作伙伴眼里，是一個“專業技術過硬”的技術派人士。大洋電機于2000年成立，2009年，公司結合具有新能源汽車產業化、技術實力雄厚的整車企業，以新能源汽車電機及控制系統為切入點，發展新能源汽車產業。從公司成立至今，公司市值已經溢價超過1580倍。

正是魯楚平過硬的技術實力，才帶領大洋電機在紛紛擾擾的市場競爭中立于不敗之地。大洋電機目前為北汽、長安、奇瑞、金龍等汽車制造廠商提供驅動電機。在汽車電動化的進程中，驅動電機這類核心部件也一定是不可或缺的，誰的市場份額大誰的生存機會就多一分。在現在的市場大環境下，掌握一項核心技術對于一個企業乃至國家都是至關重要的。

3.小鵬汽車：新勢力銷量第一

除了上游企業外，整車制造領域當中也不乏華工人的身影，何小鵬與他的小鵬汽車就是其中之一。何小鵬1999年畢業于華南理工大學計算機專業，畢業后工作于亞信科技廣州分公司，2004年創辦UC優視。后來UC并入阿里，何小鵬先后任阿里移動事業群總裁和阿里游戲董事長等職位。2017年，何小鵬創辦小鵬汽車，致力于打造最貼近中國消費者用車體驗的新能源汽車。G3作為小鵬的第一款純電動SUV，在今年4月份銷量達到2200臺，是新勢中銷量最高的。

小鵬汽車最優秀的特質就是實干。何小鵬先生表示，小鵬汽車不為營銷做產品，而是讓產品成為營銷，在營銷宣傳上省下來的錢可以平攤到每一輛車上，讓產品價格更有競爭力消費者是直接受益者。小鵬G3從開發到上市經歷了無數版本的優化，雖然上市較晚，但憑借良好口碑迅速贏得了銷量。小鵬汽車踏踏實實做設計研發、生產制造的精神與華南理工大學校訓中的“篤行”不謀而合，選定了方向就扎扎實實地做，這是對華工人務實態度的最好詮釋。

4.威馬汽車：銷量10000臺

威馬汽車科技集團成立于2015年，是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。1987-1991年，創始人沈暉在華南理工大學獲得工程力學學士學位，而后繼續出國深造并在海外有著豐富的留學工作經歷，曾任博格華納集團合資公司總經理、菲亞特集團中國副總裁、吉利集團副總裁等職位。2015年創辦了威馬汽車后，他帶領企業迅速發展，在2018年威馬汽車的第一款量產車型威馬EX5正式交付。

沈暉在汽車行業積累的人脈經驗，也讓威馬可以在造車上有自己獨特的優勢。今年3月初，威馬已經實現了第10000輛整車下線的成就，在造車新勢力中，達到這一里程碑的企業屈指可數。當前，威馬汽車正向交付10萬輛的目標前進。威馬汽車在推動造車新勢力發展上的貢獻是不可替代的，其影響也將是深遠的。

5。廣汽新能源：銷量20045輛，翻四倍

要說自主品牌的設計哪家最好？廣汽傳祺在國人心目中的認可度一定位居前列。GS4和GS8車型的成功推出，讓廣汽傳祺被越來越多的國人所熟知。而在這一階段，正是華南理工大學黃向東教授就任廣汽研究院院長時的輝煌成就。在加入廣汽之前，黃向東先生任職于華南理工大學，他在校時擔任過交通學院副院長等職務，發表論文超過100篇，擁有專利30余項。他在汽車系統動力學和新能源汽車等領域有豐富研發經驗，很大程度上推動了廣汽集團的新能源戰略實施。

2016年退休后，黃向東先生擔任廣汽集團顧問，持續支持廣汽自主品牌研發工作。這段時間，廣汽新能源飛速發展。從傳祺GE3、AION S到廣汽蔚來合作的子品牌“合創”，廣汽不斷在新能源領域發力。2018年，廣汽新能源的銷量達到20045輛，與去年同期相比翻了4倍。黃向東先生在2014年曾說：“智能化的新能源車是未來趨勢”，近期行業的發展方向也印證了這一觀點。黃向東先生熱心校友工作，在2018年成為華南理工大學汽車行業校友會第一任會長。

新能源汽車行業的發展，離不開技術的創新，更離不開人才的推動。華南理工大學作為華南地區實力頂尖的高校，培養出了大量行業精英。所以，當我們看到那么多頂級企業的一把手來自于此，也不必驚訝。而就在5月25日，華工汽車行業校友會也舉行了“新能源，智出行”主題年會活動，以主題分享、圓桌論壇的形式，持續洞悉未來行業的發展方向。

2012年國務院發布的能源政策白皮書中提到“大力發展新能源和可再生能源”以來，國家陸續出臺了一系列政策推動新能源產業的發展。華南理工大學作為新能源產業的“黃埔軍校”，還將繼續為這一行業不斷注入新的活力。在新能源領域，華工學子未來可期！