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比亞迪唐的上市標(biāo)志著市場消費者開始慢慢接受新能源車型，而第一臺比亞迪唐落地至現(xiàn)在已經(jīng)接近4年，作為當(dāng)年最為昂貴的的國產(chǎn)SUV，當(dāng)年30萬入手比亞迪唐可謂真愛粉，那么四年過去，這些真愛粉的比亞迪唐，現(xiàn)在如何了？ 我們統(tǒng)計了幾位2015年入手比亞迪唐的車主，跟他們聊了聊初代比亞迪唐現(xiàn)在的車況以及他們的用車感受。 “我的這臺比亞迪唐當(dāng)時買車的時候需要交定金，等很久才提車，現(xiàn)在跑了將近10萬公里”。 一臺跑了10萬公里的比亞迪唐從公里數(shù)上來說已經(jīng)不少，畢竟其為插混車型，電池組容量不小，考慮到電池壽命問題，我們了解到了更多信息。 車主表示，這臺比亞迪唐因為是較為老舊的磷酸鐵鋰電池，比當(dāng)下版本三元鋰電池相比還是稍顯落后，到目前為止電池衰減明顯，純電續(xù)航公里數(shù)基本上衰減至30km左右，性能打了折扣，而且油耗也開始增大，尤其是長續(xù)航旅程下，油耗表現(xiàn)讓人難受。 車主有表示想賣掉這臺比亞迪唐的想法，但二手車市場回收價僅為10萬左右，較低的保值率表現(xiàn)差強人意。 “當(dāng)時買它花了26萬左右，現(xiàn)在開起來也沒有當(dāng)年的激情，有異響底盤也不再規(guī)整，關(guān)鍵是油耗也沒有當(dāng)初那么低了”，與上一位車主相同的是，當(dāng)初20多萬買的比亞迪唐并沒有給他帶來非常出色的使用感受，至少在四年之后的今天他已經(jīng)厭倦了這臺比亞迪唐，同樣遇到的問題是因為新能源車型的原因，這臺車賣的殘值不高，修的成本較大。 “我就是跑跑公司，每天只開10km，所以基本上從來沒有加過油，都是充電，過年春節(jié)回老家一次，高速油耗比較大，基本上到了8-9L左右，還可以接受”，與前兩位車主相比這位車主相對富裕，車輛使用環(huán)境也比較緊湊，短途行駛注定了他無法體驗到更好的加速，所以說四年之后的今天，他也沒有想要換車的想法，不過也表示，20多萬選擇比亞迪唐，略貴了。 “唐還不錯，每天代步夠用了，不過暴力加速基本沒試過，就知道配置很豐富，不過小故障也有了，隨他去吧”，能花20多萬近30萬買比亞迪唐的消費者大度有種執(zhí)念，這種執(zhí)念來自于“性能標(biāo)簽”，即便自己買來不用也有種光環(huán)，這臺20余萬的比亞迪唐給他給帶來了不錯的生活樂趣，當(dāng)問及是否會賣掉它的時候，車主坦然一笑“二手車不值錢，就一直開著吧”。 初代比亞迪唐屬于較為老舊的產(chǎn)品，電池、電機以及模塊都已經(jīng)比較老舊，所以性能衰減嚴(yán)重，而且考慮到上一代車型的設(shè)計以及質(zhì)量表現(xiàn)問題，初代唐售價還是虛高，更為讓人發(fā)愁的是，初代唐殘值率著實太低，四年后想要換車，基本上都要肉疼一把。 |
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