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皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬X5、X6的設計項目經驗，對于SUV設計有著自己的見解。在寶馬和長城合資光束汽車之前，也許沒有人把寶馬和長城的產品聯系起來，但皮埃爾的設計哲學里，還是讓我看到了他將此前的“經驗”融入到了哈弗和WEY的車型上。 這是因為設計師將后車窗線提高，呈現上揚的趨勢，雖然這會影響后排乘客的視野，但讓“臀部”和“后腿”有了更強的肌肉和力量感，換句話說，它有了一種后驅車的姿態！“后驅車”姿態代表什么？這不就是寶馬品牌里曾堅持的DNA嗎？（雖然寶馬如今開始造出了越來越多前驅車……） 我并不擔心未來的哈弗和WEY會設計得越來越丑，但關于未來設計風格的走向，我想是魏建軍和長城該糾結的事情。畢竟Phil Simmons（菲爾?西蒙斯）曾在路虎工作了十幾年，路虎方方正正的設計風格與皮埃爾主張的曲面與力量感有著強烈的沖突。這也是汽車設計界兩個完全不同的走向，如果說路虎的SUV在塑造硬朗的車輛機械，那么皮埃爾顯然是想讓車輛變得有靈魂和生命。 或許兩人能夠達成共識的是，如今的汽車設計應該追求“Less is more”，即便是豪華品牌也不會講究太多浮夸的設計，用簡潔的形面和線條能體現出高級感才是真正的高級手法，就像中國古裝片里的大俠往往不會張牙舞爪，而是靜靜地散發出強大的氣場。 從攬勝極光到攬勝星脈，車身側面和前后翼子板去掉了營造肌肉感的褶皺和凸起，換成了有點極簡主義的風格，平滑而干凈的車側配上一道精致纖細的腰線。這種風格的轉變，在我看來很像是從帥氣的皮夾克換成了精致筆挺的燕尾服，哪個更有英國紳士的優雅，很顯然不對嗎？ 因此，我們有理由相信未來哈弗和WEY的設計里一定有追求簡約美學的DNA，這不僅是設計總監的思路，也是未來汽車設計的一種趨勢。正如很多手機、電腦等科技產品一樣，簡約精致的東西開始被更多中國人所接受。 回到剛才的問題，未來的哈弗和WEY會不會越來越像路虎？其實未必，菲爾?西蒙斯到來的目的應該是，重新整合皮埃爾走后長城整體的造型設計部門，為長城注入更多豪華品牌SUV的設計資源和思路，至于那些設計細節的東西或許還要靠手底下一線設計師去慢慢地提升。 總結： 最后我們再來聊聊長城企業層面的境遇，2017年未能完成全年的銷量目標，2018年上半年銷量僅完成全年目標的四成左右，就連“神車”哈弗H6(參數|詢價)的冠軍寶座也岌岌可危；反觀一下如日中天的對手吉利，上半年就有了超過長城近三十萬輛的銷量。記得關注 |
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