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隨著京東高調(diào)進(jìn)入車后市場(chǎng)，這代表著包括天貓、蘇寧、國(guó)美、滴滴在內(nèi)的電商巨頭們已全部重兵涉足汽車后市場(chǎng)。 媒體聞到了硝煙的味道，而業(yè)內(nèi)同行則感受到實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在一次汽車論壇上，集汽車行業(yè)媒體人、后市場(chǎng)從業(yè)者和汽車行業(yè)專家于一身的陳文凱先生，以自己的獨(dú)特視角解讀了后市場(chǎng)現(xiàn)在的局面和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。 作為蓋世汽車網(wǎng)（國(guó)內(nèi)專業(yè)的汽車媒體和B2B平臺(tái)）創(chuàng)始人陳文凱，他以一個(gè)老媒體人的角度，感受到的是行業(yè)格局已進(jìn)入了將產(chǎn)生巨大變革的時(shí)期。陳文凱表示，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)極度碎片化的市場(chǎng)，即上游幾萬(wàn)家生產(chǎn)廠、中游幾十萬(wàn)家汽配經(jīng)銷商、下游上百萬(wàn)家各類修理和服務(wù)店，再加上新勢(shì)力電商機(jī)構(gòu)，上百萬(wàn)個(gè)經(jīng)營(yíng)主體在競(jìng)合協(xié)作。這樣高度分散的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，說(shuō)明了交易效率的低下。而現(xiàn)在巨頭們接踵而至，就說(shuō)明市場(chǎng)到了巨變的時(shí)期，上中下游都將橫向整合，等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)，縱向整合也將發(fā)生。B端的商家們要么浴火重生后活的更好，要么就被淘汰出局。大家經(jīng)常感嘆的“生意越來(lái)越不好做”，應(yīng)該還是剛剛開(kāi)始，對(duì)不少人來(lái)說(shuō)，更困難的日子還在后面。 哪種模式會(huì)最終勝出，哪家會(huì)勝出？作為同是后市場(chǎng)行業(yè)——養(yǎng)車無(wú)憂的創(chuàng)始人陳文凱認(rèn)為，現(xiàn)在預(yù)測(cè)哪種模式哪家勝出還為時(shí)過(guò)早。不過(guò)可以從三方面預(yù)判： 首先，對(duì)標(biāo)其它行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，后市場(chǎng)交易的在線化數(shù)字化將全面鋪開(kāi)。在線化是數(shù)字智能的基礎(chǔ)和前提，有了在線化，才能大規(guī)模快速進(jìn)行整合。電商巨頭的威力，不僅體現(xiàn)在資本、流量方面，最大的威力還在于交易的在線化，這一點(diǎn)是不少傳統(tǒng)公司未曾重視的。 其次，行業(yè)必然會(huì)出現(xiàn)分工協(xié)作。有企業(yè)主攻交易的基礎(chǔ)設(shè)施，有企業(yè)直接作為交易服務(wù)商參與；有企業(yè)做平臺(tái)，有企業(yè)做自營(yíng)。各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)出現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)。陳文凱第三次創(chuàng)業(yè)的智配Store就定位為后市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施提供商，為廠商和汽配商提供智能化解決方案，而且目前已為國(guó)內(nèi)超過(guò)80%的主流易損件廠商提供了智能產(chǎn)品目錄，助力超過(guò)萬(wàn)家的易損件汽配店升級(jí)為智能門店。 最后，后市場(chǎng)的最終成功的企業(yè)家需要做自己擅長(zhǎng)和喜歡的模式，自己擅長(zhǎng)的才可能成功。陳文凱表示，養(yǎng)車無(wú)憂是國(guó)內(nèi)首個(gè)面向車主自助保養(yǎng)的B2C網(wǎng)站，在全國(guó)各類保養(yǎng)類O2O公司里位居前三。但在自己主政養(yǎng)車無(wú)憂后期，越來(lái)越感覺(jué)自營(yíng)B2C模式太重，不是自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，所以讓在線下經(jīng)營(yíng)有豐富經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)資本介入，現(xiàn)在的養(yǎng)車無(wú)憂已成功轉(zhuǎn)型發(fā)展的越來(lái)越好。這個(gè)上萬(wàn)億規(guī)模，但依然非常傳統(tǒng)碎片化的市場(chǎng)，幾十年了，也還沒(méi)有出現(xiàn)巨頭，說(shuō)明這個(gè)領(lǐng)域機(jī)會(huì)與巨大的挑戰(zhàn)并存，企業(yè)家們不必為短期的成敗得失而失去信心和耐心，笑到最后堅(jiān)持到最后的才是最好的。 |
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