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        配寶馬動力,超長軸距,售11.99萬你值得擁有

        時間:2018-12-04來源:互聯網 作者:編輯 點擊:
        在N年前,手機的主要功能是打電話和發短信,而如今隨著互聯網的全民普及,手機有了新的稱呼:移動互聯網終端。同樣的,汽車也是如此,在互聯網這個后時代背景下,現在的汽車對

        在N年前,手機的主要功能是打電話和發短信,而如今隨著互聯網的全民普及,手機有了新的稱呼:移動互聯網終端。同樣的,汽車也是如此,在互聯網這個后時代背景下,現在的汽車對于我們來說已不是單純的代步工具那么簡單了,它也在迅速向著移動互聯網終端轉寶馬型。現在年輕人買車,似乎更為關注它的“玩法”——智能車機系統。前不久,又一款主打智能車機的SUV來到了我們身邊,它就是東風風神全新一代AX7。新車全系共計兩款車型,分別為11.99萬和12.99萬。

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        按照慣例,通常聊到一款新車會先從外觀內飾說起,今天我們就不走尋常路,先來看看全新AX7這款主打智能的SUV到底有多“聰明”?這次安排在昆明的試駕會,我們也著重針對全新AX7搭載的WindLink3.0人工智能車機系統進行了體驗。一直以來,我都認為科技就應該回歸到用戶實際體驗上,用體驗來評分。

        講真,類似的車型我試過不少,而全新AX7上這套人機交互系統給我留下了不錯印象,首先是體現在它的智能深入化。比如,現在正值飯點,我們通過“你好風神”來喚醒系統,然后說出“幫我推薦附近人均消費100元左右的火鍋店”,聽到指令后,WindLink3.0系統立馬為我們查詢出了符合要求的餐館,關鍵是“人均消費100元”這個功能很人性化。此外,WindLink3.0系統還可實現航班查詢和值機選座等日常實用功能,可以這么說,手機能做到的,基本也難不到它。

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        此外,這套系統還具備很多功能,值得一提的是,它能在日常的使用中不斷“學習”提升自己,這點也是相當智能的。可惜接觸的時間有限,更多的驚喜還得靠車主去慢慢挖掘。回到正題,全新AX7這款車究竟如何呢?下面,先從外觀說起,我認為如今的車型在設計上越來越同質化,看到A車你會想到B車,而B車又有點像C車。全新AX7身上就沒有這個問題,它的整體設計很有自己一套風格。

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        前臉部分,雙橫條鍍鉻配黑色格柵的組合很有設計感,簡潔而具立體感。目前全新AX7全系僅兩款車型,高配車型燈光上用到的是LED燈源,而低配則是鹵素光源,在效果上二者還是挺大差距的。

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        作為換代車型,全新AX7的長寬高分別為4645/1880/1690mm,軸距2715mm,相比現款,新車變得更寬更矮,更具動感和沖擊力。全新AX7的車身側面有種蓄勢待發的氣勢,值得一提的是,新車提供了兩個配色版本,區別在于車頂和車尾的顏色,二者營造出來的效果也不同,個人更喜歡單色版本。

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        車尾部分,首先映入眼簾的是貫穿式尾燈,如今采用這種造型的車是越來越多,大家拼的就是個效果和個性。全新AX7的尾燈最大不同在于采用的是點斷式,從效果上看還是不如整條燈帶那種造型,不過,從個性的角度看,這種也不錯。

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        車廂部分,大家往往關注的是設計和用料這兩方面。從設計來看,新車明顯趨于年輕化,全液晶儀表和中控大屏的“雙屏”組合在科技感的營造上相當不錯,鍍鉻和大量鋼琴烤漆材質的裝飾讓這款10萬級SUV又不失豪華感。在用料方面,整個中控臺和門板也盡可能用到了軟質材質,這點值得稱贊。

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        配置方面,日常能用到的配置基本一個都沒落下,全景天窗(可實現聲控)、電動座椅、座椅記憶、恒溫空調、發動機啟停、電子手剎和AUTOHOLD。值得一提的是,新車配備了感應式電動尾門,在這個價位的車型上可以說是相當罕見。主動安全方面,新車還配備了前碰撞預警系統和自動緊急剎車系統。

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        下面,來聊聊全新AX7的動態感受。這次試駕分為了路試和場地賽道模擬試駕,日常開,這款車給我留下了兩點不錯印象。第一是整個動力相當“舒服”,這套1.6T+6AT的組合我們應該很熟悉了,1.6T發動機源于寶馬的技術,采用了雙渦管和直噴技術,最大功率167馬力,最大扭矩245牛·米。這套動力放在全新AX7上,調教明顯偏向了舒適,你很難在它身上找到推背感。

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        來自愛信的6AT是我們平時接觸最多的“全民變速箱”,在全新AX7上的表現可謂是非常稱職,換擋平順邏輯清晰,只要不是刻意的激烈駕駛,你很難挑出它的毛病。值得一說的是,似乎全新AX7很注重燃油經濟性,日常開的情況下,轉速基本保持在2000轉以內,升檔積極而不愿降檔。即使是深踩油門,轉速也是“慵懶”的往上走,很不愿飆到高轉速區。所以,這款車的動力風格很適合日常舒適愜意的開,舒適性不錯,坐在車上的人也不會感到突兀。

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        第二點,全新AX7的底盤是我對這款車最滿意的地方。簡單說,有高級感,有類似歐洲車那種厚重。對于一般的坑洼路面,底盤都能從容的過濾,干脆而利落。值得一提的是,全新AX7的后懸掛采用的是雙橫臂式獨立懸掛,在調教方面是下了功夫的。我們這次還在場地里小試了一把,還是那句話,拿一臺普通SUV來“劈彎”這本身就有點過分,但全新AX7的表現還是贏得了我們的肯定。

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        它的轉向很靈活,整個底盤支撐力比較到位,即使是40km/h連續過彎,車身的側傾也在控制范圍內。當然,當你一不小心用力過猛,它也會不情愿的出現推頭。客觀講,對于一款10萬元級的SUV來說,這樣的底盤還是相當到位。

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