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在人工智能大風口之下，自動駕駛被給予了前所未有的關注度。毫無疑問，在人工智能的熱潮中，自動駕駛一定是最大的應用場景。自從谷歌正式對外宣布開展自動駕駛汽車項目以來，自動駕駛行業已呈現出整體布局、多元配置、多角度切入的格局，幾乎可以預料到5至10年后千億美元乃至萬億美元規模的龐大產業生態雛形。作為中國汽車電子整體解決方案商龍頭企業德賽西威，在自動駕駛技術浪潮中，其生態角色、產品技術和商業模式等方面又將有怎樣的演變? 1月25日，由蓋世汽車主辦的“2018全球自動駕駛論壇”在武漢光谷舉行，德賽西威研究院院長黃力應邀出席并發布題為《汽車電子供應商在自動駕駛技術浪潮的演變》的主題演講，闡述了德賽西威在自動駕駛技術驅動下的新變化。
 以技術為核心的商業變革在愈演愈烈 黃力在演講中提到，目前我們處于一個由技術變革來推動商業變革的加速期，新一輪的創新應用達到空前的影響力。大數據、云計算、工業4.0、智能感知設備、人工智能、虛擬現實、無人駕駛等技術的廣泛應用，使得汽車設計、汽車制造、出行方式和道路效率方面都在催生新的發展形態。同時，環境變化也引起出行方式的改變，交通擁堵、環境問題和人口老齡化將推動共享化和智能化出行方式。其思考有兩個方面： 1)擁堵成本：根據百度地圖發布2017年度擁堵損失排行榜，北京每年人均因擁堵額外損失超4000元居于全國首位。此外，調查顯示在中國一二線城市有 32%的消費者表示因為嚴重擁堵會放棄購車計劃。 2)人口結構：試想一下，到了2050，當目前的90后變成爺爺奶奶時，中國有35%人口超過60歲，老齡人口規模增大，而這個群體對于駕駛是有心無力的，但是共享汽車、無人駕駛就為他們提供了“有機可乘”的條件。 黃力指出，目前全球的出行生態已經在變化。從整個汽車產業來看，隨著幾年來互聯網出行服務商的進入，網約車、分時租賃等新型用車方式的興起，由汽車廠商、經銷商和租賃企業為主單一主體的傳統出行模式逐步打破，正在轉變成為主向跨業協同的新興出行生態。從戴姆勒集團Car2Go、寶馬DriveNow汽車共享平臺到Uber、滴滴出行服務商，再到志在提供極致的用戶體驗的蔚來汽車，新技術的應用無不在加快行業的開放與融合。這種趨勢也使得各大車企在不斷探索商業角色的轉型，如奔馳從汽車制造向服務型企業轉型，大眾轉變成為一個以人為本的可持續移動出行服務提供者，上汽集團從主要依賴制造業的傳統企業轉向為消費者提供全方位汽車產品和服務的綜合供應商…眾多國內外車企正在從第二產業向第三產業轉變成為趨勢。 可見在未來，智能駕駛打開了直面終端消費者的渠道，數據則架起了車企與消費者間直接對話的橋梁。軟件開發和集成、出行服務、消費者數據獲取和分析將成為核心競爭力。 德賽西威在智能駕駛積木生態中的新定位
 目前在逐步形成的智能網聯時代供應鏈關系有別于過去。在過去，汽車行業零部件供應商的層級關系非常明顯，越靠近主機廠提供的價值越大，從車企到Tier 1、Tier 2、Tier 3，以鏈條式逐層生成價值向上輸送。現在，行業的關系更加開放融合和多元化合作，形成你中有我、我中有你的“積木式”合作形態。在這個積木生態中，你的價值在于你的木條的“面積”大小和“承重”程度，也就是說一個公司在智能駕駛生態中的價值在于這家公司的“融合度”和“賦能值”的大小。 黃力在演講中提到，目前德賽西威正以更加開放的心態，在智能網聯生態圈貢獻自己的力量。例如，德賽西威深度參與百度BCU、DuerOS的共同研發，這些智能駕駛合作項目的產品，實際上也可以用于其他有需要的同行或車廠。除了百度，德賽西威和騰訊車聯、彩虹無線等企業也展開了深度合作。在未來，德賽西威將搭建開放的云平臺，為客戶提供深度定制服務。 面對行業的變革，德賽西威在不斷優化產品發展策略，通過硬件基礎＋TSP云平臺的進行智能網聯生態的規劃與布局，聚焦于智能駕駛艙和智能駕駛領域，在算法、傳感器、定位、人機交互、大數據、內容服務和信息安全等重點關鍵技術投入資源發展。
 德賽西威在上海國家智能網聯汽車試點示范區測試智能駕駛場景 如在智能駕駛艙領域，德賽西威基于多通道交互設計，融合中控、儀表、車身控制等系統，打造以用戶體驗為核心的智能網聯化產品。在智能駕駛領域，經過大量的開發、測試和驗證，德賽西威在自動緊急剎車、高速公路自動巡航、自動泊車等方面具備了深厚的技術積累。德賽西威除了研發高清攝像頭以及毫米波雷達等感知系統，還著重于融合感知算法和控制算法，結合V2X和高精度地圖技術，將逐步分階段提供Level 2 – Level 5等級的智能駕駛產品。
 德賽西威智能駕駛視覺感知技術的應用場景 從Tier 1到Tier 0.5 正如在不久前剛剛結束2018 CES，有人看到那么多的Demo量產還遙遙無期;有人看到太多浮躁的牛皮如亂花漸入迷人眼;有人看到曾經還愛之如金縷的創新，今天已經被棄之如敝履;有人看到新的技術突破令人驚艷，亦或面臨難以跨越的創新瓶頸。在這場自動駕駛技術革新中，面臨不同挑戰的人們，面對未來同樣的焦慮和慌張，唯有在積木生態的不斷地鞏固與疊加出更多的價值。黃力認為在智能駕駛時代，要更加關注用戶體驗， Tier 1與車企要更加融合，商業的模式不再是車企提供產品定義，Tier 1照單生產，而是一個產業深度融合的合作時代。Tier 1將成為車企工程設計的一部分，在產品策劃階段早期介入，無論硬件還是軟件，都更趨于平臺化的開放合作，以交付更好的的產品和服務。 最后，黃力提到德賽西威在從Tier 1向Tier 0.5轉型。在我們來看，從1到0.5，德賽西威這個跨度，與其說走近車企的一小步，不如說自我變革的一大步。 |
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