|
與全球銷量下滑的境遇相比，國內市場銷量下滑速度并不算快，在經濟杠桿沖擊下不少消費群體購車欲望降低，這不僅僅是國內消費市場需要應對，全球市場更需要對過度消費經濟做出調整。 今年1-4月累計銷量公布，除幾個日系品牌銷量逆勢上漲之外，整體銷量下滑幅度明顯，終端零售更是跌出10%開外，而在國六沖擊下，經銷商批發量還會繼續下降，主要原因需要留給經銷商更多去庫存的時間。 國六刺激下消費理念還是有很大的改變，不少消費者對國五車輛并不滿意，雖然核心產品力并沒有變化，但國六更新的標準仍然吸引一部分消費者，在這種情況下國五產品出現一定情況的滯銷，離7月1日越來越近，國五車輛加大去庫存力度，尤其是豪華車陣營，穩坐高利潤高臺開啟跳水降價模式。 其中奧迪Q5L國五車輛一再降至30萬以內，跳水力度甚至超越老款Q5，一方面原因奧迪Q5L相比于老款車型調整了核心配置，變速箱以及四驅系統進行了一定程度的改動，而且外觀設計也進行了重塑，使得購買力不如老款車型如此之強，除此之外受到環境的沖擊以及國六的影響，低配、國五、庫存的奧迪Q5L降至30萬以內，當然滿足如此裸車價需要保證一定的要求，當然即便如此售價足夠誘人。 寶馬方面5系此前庫存系數同樣不低，低配5系終端售價跌至39萬左右，相比于老款終端曾經35萬的售價仍然較高，但相比于指導價做出了不少犧牲，擁有全新設計、全新配置、全新調整的寶馬5系無疑是C級中大型豪車的神車，年輕時尚運動的定位吸引著不少消費者，而降至39萬左右的寶馬5系可以說并不多見。 奔馳方面雖然不愁賣，但國五車輛依然沒有國六熱銷，全新E級低配國五同樣降至38萬左右，甚至相比于5系稍低，終端能給出4萬左右的讓步對于奔馳來說非常不容易，一貫不愁賣的奔馳在國六面前也受到了沖擊，可見不少經銷商對了應對國六落地，多少還是犧牲了許多。 當然還有一些“滯銷品牌”甚至打出了買一送一的噱頭，以此來吸引消費者，國六嚴格意義上來說跟國五車輛沒有本質的區別，他們最大的區別就是“沒有區別”，當然在排放法規的限制下淘汰時間不同，今天可以肯定的是，現在買國五一定更劃算，真金白銀的讓步空間還是誘惑不小。 |
- 關注天氣:
