在不同的市場競爭氛圍下，汽車制造商們都會對本土市場環境進行針對性調研，并推出一些特別的量產汽車型號，像歐洲豐田、英國豐田、北美豐田等等就各自擁有不同的具體細分車型，豐田Auris就是針對歐洲銷售的兩廂掀背車型；

而在英國市場當中，英國豐田就推出了專屬的Saloon型號，這被海外媒體稱為四門房車版，其實也就是國內市場上的卡羅拉五門三廂車型。

卡羅拉成長為轎車這已經是全球范圍內的共識，雖然兩廂掀背車基因一直都是最純粹的卡羅拉，但三廂正在逐漸占據車輛銷售的主要項目，對于一個家庭用車而言，三廂結構當然是最好解決集體出行的方式。

不得不說，現在的卡羅拉Saloon已經有了更多造型上的變化，或者我們干脆一點說，對于這款整個品牌銷售量最高的汽車產品，其已經獲得了豐田最高級別的裝飾手段。

重塑產品新風格——卡羅拉Saloon

在經歷過豐田Avensis的失敗之后，卡羅拉成為了由英國制造的最核心產品，當我們第一眼看到車輛前臉設計，相信不論是商務人士，還是年輕消費群體，都會被這張擁有大嘴和分區段大燈組的前臉所吸引。

一個環狀的邊緣處理圍繞在引擎蓋之下，金屬裝飾條帶在最中央位置鑲嵌著采用藍色襯底的混動品牌標志，這讓車輛整體風格展示就像是現在的新一代凱美瑞一樣豐滿，用11萬的價格區間便能夠獲得18萬級的設計品質，這也是這一代卡羅拉所宣揚的核心。

英規車型最誘人的就是從兩廂掀背車中繼承下來的燈組風格，雙線的大燈采用了分區間隔斷的燈組設計，這是此前新一代卡羅拉兩廂最為消費市場稱道的部分，現在的英規車型完成了全面的設計元素繼承，遠近光燈、轉向燈與日行燈獨立在每一個框架之中，清晰明朗的功能分區讓車頭看上去就非常前衛。

同時，縱置在雙邊的霧燈區也帶有明顯的車體裂縫，其將為主進氣格柵提供更好的空氣改善與擾流效果，這些風格印象雖沒有動態展示一類的高級別技術，卻已經能夠與奧迪大燈競逐個性效果。

繞到車尾上，已經足夠前衛的尾燈組通過一些金屬裝飾渲染著自己的與眾不同，不提供貫穿式尾燈應該是豐田最聰明的一點，因為帶有小鴨尾和起伏設計的尾箱蓋，已經有了眾多完美的層次區分；在保險杠處理上，豐田也采用了向上隆起的處理，這不僅為最底部擠出了一條新的層次，也完成了對于尾部道路通過性的提升。

是不是總感覺車輛少了些什么？沒錯，隱藏式的尾部雙出排氣系統，幾乎是不可視的，這對于現代量產汽車來說也是風格上的重塑與優化。

好吧，現在到了這一代卡羅拉Saloon最完美的部分，那就是車身結構與側身線條處理，一個與車窗下沿緊緊貼合的高位腰線，通過一次整體化的車身隆起抬升，實現了對于前后部分的連接，其在通過前后輪拱的時候，都讓人會感受到熟悉的豪華感，這就是卡羅拉從雷克薩斯那里學來的現代工藝手段，這讓卡羅拉在標準緊湊車市場當中獨領風騷。

用尺寸規格回應勁敵

這次我們不從車輛具體尺寸參數來談論，就看看豐田為后備箱中提供的471L基礎容積，這甚至比完成了國產加長的一汽豐田卡羅拉還寬敞，突破2.7米和接近4.7米的車身長度與軸距，正在一步步向著更大空間規格靠近，這也是為什么很多豐田車迷又一次喊出了“超越大眾速騰”的口號，從現在的一汽大眾速騰與一汽豐田卡羅拉的尺寸與設計來對比，日系緊湊車的確又占據了上風。

英規與中規同步，1.8L混動保持實用

動力系統成為了英規的卡羅拉Saloon與國產的卡羅拉三廂共通的地方，正如國內提供的1.8L雙擎型號，卡羅拉Saloon也沒有獲取豐田更強勁的2.0L混動系統，其1.8L四缸發動機與前置單電機相結合，能夠為車輛帶來122Ps的綜合最大功率，這已經從數據上超過了擁有1.2T的速騰，并與思域基本持平，雖然從參數上將其距離速騰1.4TSI還有差距，可是電動機與e-CVT的存在，都讓卡羅拉從起步階段便領先一籌。

盡管卡羅拉并不能夠像馬自達3、現代i30那樣提供輕快而靈敏的操控，但穩定的線性輸出卻讓車輛在進入中高速區段時變得異常平穩，而且電動機的介入會降低高轉速下發動機艙帶來的不適噪音，這些都是讓卡羅拉在不完美當中尋求更佳市場地位的切入點，加上其在國內僅僅11萬的起售價格與性價比，這些都是這款經歷了12代發展的緊湊車保持常青的秘訣。