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將一臺穿越了半個多實際的汽車產品開上道路，除非它是一臺沒有進入到道路進行長途駕駛收藏跑車，相信大部分人第一反應都是，這臺車能不能夠真正安全的跑起來。

現在還需要在這樣的老爺車身份銘牌里加上“越野”二字，應該不會有太多人想要參與到這樣的“死亡挑戰”中了吧？

一次穿越半個世紀的死亡挑戰——Jeep Willys Wagon

就是在這些特別的身份之下，小申想要給各位一點感興趣的部分，這雖然是一臺半個多世紀前的量產越野車，但其卻是當代四驅越野車的鼻祖，那就是由全球最專業SUV汽車制造商Jeep打造的1962款Jeep Willys Wagon（以下稱威利斯越野）。

它不單單是Jeep牧馬人的前身，同樣也是現代四驅越野車的標桿與探路人，即便是在漫長的57年之后，這一臺保存完整、維護精良的威利斯越野車依舊能夠完成許多越野駕駛挑戰。

要知道，當年的Jeep Willys Wagon可是一臺賦予于二戰的軍用越野車，就憑這一點，我們也能夠對車輛的堅固與安全程度保持信心。

就車輛的造型來看，我們似乎能夠明白堅硬的牧馬人是從何而來，盡管在現在的車型表達上，Jeep使用上了更合理的視覺比例結構，但威利斯越野的圓形大燈、縱向孔狀進氣中網以及寬體式輪拱包圍等等，都在現代Jeep牧馬人上一一改良呈現。

從側身來看1962款的威利斯越野，你幾乎能夠看到除轎跑車之外，所有現代四驅汽車類別的影子，單扇面的車門加上較長的后艙與引擎艙結構，這幾乎就是現代帶防撞車頭處理的輕型客車結構；

正是前面提到的寬闊后艙以及長引擎，配合車輛頂配上帶固定的行李架，它們一起解釋了為什么這臺車型會擁有Wagon（旅行車）的后綴銘牌。

Jeep擁有世界上首款商用SUV銘牌

沒錯，這臺威利斯越野同樣被認為是“世界上第一款商用SUV”，雖然當時這臺車不論是在制造商眼里，還是在消費市場都沒有被認定是SUV車型。

但不論是車輛所擁有的四驅系統，還是車輛整體的功能性考量設計，都與現代市場中，對于運動型實用汽車（SUV）的定義有著極高的相似程度，直到1965年，Jeep用Wagoneer瓦格尼正式取代了威利斯越野，其才成為了美國制造商陣容里的首款全尺寸商用SUV。

就這臺車的實際駕駛來看，雖然威利斯越野年代久遠，缺少了很多現代化的功能性配置與輔助安全系統，但其并不缺少對實際路況越野駕駛的硬件支持。

車輛的前方重新連接了屬于改裝市場的Teraflex Quick Disconnect固定穩定桿，這使得能夠隨軸擺動調節的穩定桿，能夠有效應對起伏較大的叢林，乃至碎石路段；而遍布底盤下沿的高強度防護鍍鉻，也讓其在應對斜坡度擠壓時，車體與相關核心硬件不會受到過度損壞，此時前橋搖擺桿也將會起到關鍵作用。

Restomod復刻身份，賦予車輛現代越野能力

能夠實現強大的越野能力，57歲高齡的Jeep Willys Wagon恐怕還沒有這個能力，但此時看到的車輛其實擁有Restomod復刻車身份，其包括底盤與動力總成實際上都是來自于Jeep Rubicon，其中就包括了4.0L直列六缸汽油發動機和5速手動變速箱。

當然，這些都并不是來自于現在的JK或JL牧馬人Rubicon，這使得車輛的最大輸出功率并不會太高，但通過320Nm的峰值扭矩，車輛卻也能夠完成大部分環境下的推動牽引與脫困，加上較短的齒輪傳動行程，威利斯越野雖不夠柔和與完美，但卻足夠讓駕駛人感到安心。

至于說車輛的其他駕駛與操控表現上，老威利斯的轉向是令人滿意的，質量較輕的底盤機架會讓轉向反饋更加順暢，沒有現代化的差速器與阻尼器，但威利斯越野也已經能夠進入到淺灘、沙地、山丘、碎石，乃至更多險峻的惡劣路況與自然環境之中。

復古內艙竟還藏有亮點

畢竟這還是一臺老舊的產品，車艙內部并沒有多少可供操作的裝置，這里除了歷任車主張貼的裝飾貼紙與徽章外，傳統中控臺位置上，只有一個顯示速度刻表的單圓盤，一些扭動的小型操縱桿將會提供換擋等基礎駕駛功能調整。

應該說綠色的座艙之內還是有令人眼前一亮的部分，底盤中鑲嵌的實木板材縱條起到了很好的裝飾作用，其倒是非常匹配當下各類商品市場中的復古文化與風格元素。

據悉，Jeep將會在未來的序列中重新找回Willys Wagon的蹤影，包括Wagoneer瓦格尼以及Grand Wagoneer大瓦格尼都會進入到量產列表中，其最快將會在2022年以插電式混合動力版本，甚至是BEV純電動版本重回市場。