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本以為到了新的一年，低迷的車市會帶來些許的不一樣。但殊不知，去年車市的寒氣兒似乎還沒消散開來，根據乘聯會發布的《2019年4月份全國乘用車市場分析》來看，4月狹義乘用車銷量為150.8萬臺，同比下降了16.9%，環比下降了13.8%。據統計，這也是近期歷年4月的環比下滑最大的，處于較低的走勢。此外，4月廣義乘用車銷量為153.97萬臺，同比下降了16.6%，環比下降了14%。4月狹義乘用車國內零售量已跌至2015年同期水平。 有消費者會說，車市也有不少增長的車企，比如日系車，但整體的汽車銷量依然處于一個下滑的趨勢。 那么問題來了，汽車市場為何持續低迷？這個問題有很多人試圖探個明白，但始終找不到病因在哪，車知事今天也就這個話題嘮嘮嗑。當然，這也僅是個人拙見，僅供參考。汽車歸根結底是一個商品，就產品而言，賣得不好自然是產品力和營銷力出了些問題，但整個大環境都出現低迷的情況，或許真得找一找大環境的"碴兒"。 房地產市場的直接擠壓 有人看到會覺得這八竿子打不著的兩者有什么聯系，給大家舉個例子就很清楚了。現在大家都喜歡看抖音，你每天有四個小時的空閑時間，三個小時看了抖音，那么你只剩下一個小時玩微信。而在抖音沒出現之前，你有四個小時的時間玩微信。無形間，抖音已經瓜分了很大一部分的流量。 而這放在房子和車子上也是一個意思，畢竟這倆都同為中國家庭的大額耐用消費品，一個家庭總共20萬的總財富，在同時面對消耗品和投資品的選擇時，一般的家庭都會優先考慮具有投資價值的房子，畢竟房每天都在上漲的趨勢，反而車一年比一年便宜。在總財富和總時間有限的情況下，一者的增長必然會帶來另外一者的下降。隨著中國家庭杠桿率的不斷增加，中國人在房地產市場上的支出不斷加大，導致了同為大額耐用消費品汽車的下降，因為畢竟錢是有效的，要買房的時候買車可能真的要往后放一放了。 物價上漲，工資不變 雖說這個理由看似有點是萬能答題模板，但這是不可忽略的要素。都說養車難，并不是沒有道理。物價的上漲和油價的上漲直接影響到買車的需求，不僅僅是買車就連往后的生活路線都會被物價上漲所打破，畢竟連活著都這么艱難，還會想著去買車嗎？看著每年所公布的各大省市平均工資水平，簡直是懷疑人生，一度懷疑自己是個假的當地人。車知事也暗暗的安慰自己，一定是數據有誤，反正銀行卡的數字就那幾個，從沒增長過。反倒是生活用品一樣比一樣貴，小面一年漲一塊，燒烤一年漲一塊，更別說油價了。 現在國內油價一天比一天高，每個想要買車的客戶買車之前都要考慮一下，是否養得起汽車，而現在很多汽車車型在燃油經濟性上面的表現，是很多消費者所承受不起的，對于一個普通的家庭來說，買車就相當于買了一個祖宗供著，而且還要對車子進行各種保養和保險等，各種費用和花銷，買車不再是提升生活品質，而是成為了生活負擔，那還會有誰會再買車呢？ 國六來臨，持幣觀望 除了油價的上漲之外，對于國六在2020年開始普及的事情，鬧得每個人也是人心惶惶，這也促使了一部分人在買車的時候變得更加理性，畢竟現在市場中的大多數都是國五的車輛。消費者心中難免有疑問和擔憂，現在買了車，到2020年的時候會不會面臨什么改裝問題。 再加上陸續出臺的汽車購置優惠政策，雖說其優惠力度不算強勁，但對于有購車意向的消費者來說，也是他們持幣觀望的因素之一。汽車雖然推出不同的車型來吸引消費者，但歸根結底，掙錢的速度趕不上物價上漲的速度。對于這種情況來說，網友：不是不想買，是不敢買。 寫在最后： 未來，汽車市場的高速增長時代可能已經要過去，汽車將要逐漸回歸平穩的發展，隨著大家環保觀念的日益增長，城市管理的日益嚴格，汽車也許也正在向一個全新的方向發展，至少從目前來看，車市的低迷還看不到結束的跡象。 |
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