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筆者認為，現在大家應該好好的珍惜周邊僅存不多的大排量車型了，目前也就豪車身上尚且還能得以見到3.0T及以上排量的車型，不過相信很快，3.0T就會變成這個市場的稀罕貨。

當寶馬X1開始換裝三缸機，當奔馳C級用上1.5T的時候，從豪華品牌開始，減缸減排已經成為命定的因素。大排量的時代即將遠去，一個屬于小排量發動機的新紀元即將被開啟。

?說實話，關于一款起步價在40-50萬左右的車，若是用的1.5T發動機，筆者打從心底深處是抵觸的，總覺的1.5T發動機和這個售價完全是不對等的存在。

但現實中還是發生了這樣的事情，今年3月份上市的新奔馳E級，入門級車型采用的是1.5T發動機，1.5T的奔馳E級還能是奔馳E級嗎？

?奔馳E級搭載的1.5T發動機，最大135kw，最大馬力184匹，最大扭矩280Nm；配合的是48V輕混。

首先：48V輕混不屬于新能源車，但是我們會發現奔馳、寶馬、奧迪統統都在用，這就是豪華品牌玩的一個擦邊球，掛不上綠牌，但卻是燃油車發展到純電的一個過渡時期的特殊解決方案。

?其次：搭載1.5T發動機的奔馳E級起步價為42.58萬，同樣的一套動力表現，奔馳C級的價格為30.78萬，從動力的角度出發，多出來的10萬塊并沒有帶來太多駕駛感受方面的變化。

最后：奔馳E級整車尺寸為5065*1860*1484mm，軸距3079mm；不是一個小家伙，超過5m的車長，加上超過3米的軸距，你給用了一個1.5T+48V輕混，那么肯定在各方面的表現都會比如C級。

?買1.5T的奔馳E級到底有沒有必要？

筆者覺得真的就剩下一個面子工程的需求了。但就沖著這份對面子工程的需求，奔馳E級的銷量還真就不差，4月賣出12504輛，1-4月份的累計銷量為55705輛，依舊上演了真香原則。

?1.5T+48V輕混夠不夠格稱之為豪華，筆者不敢下結論，畢竟小排量已經在成為大趨勢；但是奔馳品牌依舊是豪華的代名詞，這倒是從銷量上來看，毋庸置疑。