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近日，由一些主流媒體聯合發起的“不宣傳等速續航”的倡議將新能源車型的真實續航表現推到了風口浪尖。誠然，目前不論是廠家更多宣傳的等速續航還是工信部采用的NEDC續航都并不能完全展現出純電動車型在日常表現的真實續航情況。但是相比于偏向絕對理想情況的等速續航，目前NEDC采用的綜合工況測試無疑還是更加偏向于真實情況，在還沒有采用其他更有效的測試方法前，我們更應該以此數據為參考。這一次就為大家推薦了四款在NEDC測試工況下的高續航純電動車型，它們分別是騰勢500、秦Pro EV500、榮威Ei5以及威馬EX5。 騰勢500 NEDC綜合續航：451km 說起騰勢可能許多人還比較陌生，但它的兩位“爹媽”卻是大名鼎鼎的比亞迪和戴姆勒公司，自主品牌最擅長造新能源車型的企業和老牌豪華車企制造商之間的合作下誕生的騰勢本應是天之驕子，但市場表現卻有些乏善可陳。不過刨去價格和市場因素，騰勢500本身還是一輛綜合素質極為優秀的純電動車型。 騰勢搭載容量達70kWh的電池組，百公里能耗僅15.9kWh，綜合續航里程451km，騰勢500在車標下方設置了直流快沖和交流慢充兩種接口，60kW直流快沖僅需1小時就可以將電充滿，6.6kW交流電則需要充上9個小時。除了優秀的續航外，得益于自身尺寸優勢與設計因素，它還有著相當不錯的空間表現，日常實用性也是很突出的。 秦Pro EV500 NEDC綜合續航：420km 當年比亞迪秦憑借出色的加速性能和別具一格的外觀讓比亞迪收獲無數“迪粉”，而“秦二代”秦Pro則在內外均有革新創作，并且EV純電車型的續航里程還有進一步提升，補貼后的售價為16.99萬元起。經過多年的布局和鉆研，比亞迪的“三電”技術已經足夠可靠，處在業界頂尖水準。 秦Pro EV500裝配一塊容量為56.4kWh的三元鋰電池組，工信部綜合續航里程達420km。在充電方面，秦Pro EV500支持快充和慢充兩種方式，快充能在0.67小時將電量充至80%，而交流電慢充則需要8.5小時可以將電池充滿。秦Pro的外觀內飾設計都是相當吸引人的，而且“迪粉”數量龐大，秦Pro EV不會缺乏市場。 榮威Ei5 NEDC綜合續航：420km 榮威是近幾年來發展較快的一個自主品牌，而且不論在燃油車還是新能源車型方面都頗有建樹，旗下很多車型都推出了插電或純電版本，還有像MARVEL X這種偏向高端的純電車型，而我們今天為大家推薦的Ei5，則是一個價格更加實惠、更偏向家用屬性的純電車型。 相比于2018款只有301km綜合續航里程的成績，2019款Ei5在此方面有了巨大提升，其搭載一塊容量為52.5kWh的三元鋰電池組，百公里綜合電耗13.2kWh，工信部綜合續航里程達420km。綜合其只有12.88萬元的起售價，可以說是一款既親民又實用的純電動車型。 威馬EX5 NEDC綜合續航：460km 威馬是在新能源時代下的造車新勢力的一員，而且是其中成功拿出量產車型并且批量交付消費者的一員，其首款量產車型EX5推出了三種不同續航的版本供消費者選擇，補貼前售價為18.655萬-24.73萬元，根據不同地區的補貼政策，補貼后的售價大約在12萬-17萬元左右。 威馬EX5定位于一臺緊湊級SUV，前臉采用無格柵設計，EX5 500車型搭載容量為56.94kWh的三元鋰電池組，工信部綜合續航里程達460km。充電方面，快充可在0.5小時將電量充至80%，慢充則需要9.2小時將電量充滿。作為造車新勢力一員，威馬為EX5裝備了許多新鮮且極具科技感的配置，并且設計也更不拘一格，這都是它的優勢所在。 |
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