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以吉利、長城、上汽等為代表的中系車，近兩年的市場份額上升勢頭有目共睹。 但要論它們主要是從哪里獲得的市場份額增量？合資品牌中的韓系車和法系車等，首當其沖。 不過，車透君從今年首月的銷量成績單來看，韓系車的發力跡象明顯。 其中，北京現代今年1月實現終端銷售110,316輛，環比增長25.6%，同比增長47.1%，引人矚目的是，其不僅拿下2017年以來最好的單月銷量成績，同比和環比也均大幅領先行業水平。 從子車型看，北京現代旗下的轎車和SUV車型多點開花。 去年10月18日才上市的LA FESTA菲斯塔呈現爆款之勢，月銷量再次破萬輛，上市三個月的累計銷量已經超過了3.2萬輛；領動1月銷量突破2.4萬輛，同比增長84%；全新悅動也銷量過萬。 新一代ix35的1月銷量為22,050輛；新ix25則為11,459輛。 據車透君了解，2019年也是北京現代名副其實的產品大年，將密集投放8款新車。其中包括包括第四代勝達、新ix25、第十代索納塔在內的3款D+S換代車型，領動、悅納的2款主力改款轎車，領動PHEV、昂西諾EV、菲斯塔EV的3款新能源車型。 從這些新車陣容中，不難看出，北京現代既會著力使品牌向上，也會發力新能源。 第四代勝達和第十代索納塔接踵換代，對于北京現代樹立領先、前瞻、高端的新品牌形象將大有裨益。而首款純電動SUV昂希諾EV的推出，將開啟北京現代在新能源市場的樹立技術標桿以及快速跑馬圈地。 事實上，另據車透君了解，2020年也將是北京現代的產品大年，新車的投放量也將是7-8款之多的。 從官宣的小目標來看，北京現代提出了——2020年回歸百萬俱樂部，創造“銷售的再次騰飛”；進而到2023年，向“全新的輝煌階段”進軍。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼則提出了“用8年時間實現下一個千萬”的宏偉藍圖。 再結合全球市場的情況看，現代-起亞集團在2018年的乘用車總銷量為750萬輛，僅次于大眾、豐田、雷諾-日產及通用，位列全球第五大。 最后，車透君想提醒吉利、長城、上汽等中系車豪強的是，今后切莫輕視韓系車這位對手，因為它們正在悄然發力，調兵遣將。 |
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