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近年來，消費升級是市場上的一大趨勢。的確，不少消費者已經面臨換車或者多次換車的時間節點。那么對于這部分消費者而言，他們對車的追求自然由從無到有變味從有到好。所以即便是車市整體下滑，不少豪華品牌還是取得了喜人的成績。但是理性分析，雖然豪華品牌銷量增幅喜人，但在這其中其實入門級車型所占的比例也非常驚人。所以，就需求而言，豪華品牌入門級車型依然是市面上的“搶手貨”。今天，我們就來對熟悉的BBA旗下的三款入門A級轎車進行一番對比，也為許多持幣購車的小伙伴指指路。 奧迪A3：價格之選 說到奧迪，相信小伙伴們第一反應就是官車形象，而說到奧迪最成功的車型，自然是奧迪A6L。但情別忘了，奧迪并不是一家只會造行政級轎車的廠家，在面對年輕消者需求方面也造詣也相當的高。桶哥認為，奧迪A3就是一款非常適合年輕消費者的座駕。 首先，在外觀設計上，奧迪A3雖然采用了奧迪的家族設計風格，但是相比起大哥還是小巧不少，此外三廂版和兩廂版的設計也可以符合不同年輕人的胃口。更值得一提的是，在A3之上奧迪還有更加性能的S3與RS3，稍微改一下，一輛新能車就誕生了。 如果說外形設計奧迪A3符合年輕消費者胃口的話，那么桶哥認為奧迪A3在駕駛層面表現則找不出太多短板。因為就動力總成而言，1.4T高功率發動機匹配七速雙離合器變速箱已經相當成熟，拖動奧迪A3能夠在九秒之內破百。而在NVH控制方面，奧迪A3也符合一輛入門級豪華轎車的水準，足夠安靜的車內氛圍配合柔韌的懸架表現，雖然同為MQB平臺，但奧迪A3明顯比高爾夫更加扎實。 最后就是價格，而這也是桶哥非常推薦奧迪A3的原因。因為就目前市場終端優惠來看，奧迪A3在不少城市甚至裸車價15萬左右就可以買到，再加上購置稅保險什么的，20萬以內落地也非常具有誘惑力，而這與一輛高爾夫定配并沒有貴出多少。 寶馬一系（三廂版）：車標之選 如果說奧迪A3是一輛各方面都比較均衡的水桶車型的話，那么桶哥則會認為寶馬一系是專門為喜愛寶馬，但預算并不充足的年輕人打造的一款車。因為就產品力層面，我會認為寶馬一系是本次對比這三輛車中最不值得購買的產品。 首先，寶馬一系作為一輛寶馬，并沒有采用寶馬慣用的后驅布局，所以作為一輛“寶馬”一系顯然不那么純粹，畢竟曾經的老一系憑借緊湊的車身和后驅的布置，論操控性，在寶馬產品序列中都是靠前的產品，而目前在售的新一系明顯給不到大家這種感覺。 此外，我們若是將寶馬前驅話理解為對乘坐空間的妥協的話，那么寶馬一系顯然也給不到消費者寬敞的乘坐空間。經過我們實測對比，寶馬一系車內實際乘坐空間幾乎與奧迪A3持平都算不上優秀。但是奧迪的好處是在于全系都搭載了四缸發動機，但寶馬一系在入門動力總成上卻只有1.5T三缸發動機可供選擇。而寶馬這臺三缸發動機由于推出時間較早，在抖動控制以及動力性能上相比起目前新推出的一些三缸發動機都有著比較明顯的差距。 所以，對于寶馬一系而言，桶哥確實找不出太多推薦的理由，因為這貨除了掛著藍天白云標之外，在其他方面都沒有展現出一個豪華品牌應有的產品力。 奔馳A級：空間之選 在本次橫評的三款車中，奔馳A級應當算得上是新產品。所以先拋出結論，全新A級在產品力層面相比起奧迪A3與寶馬一系確實有著非常多的“亮點”。 實際上，公平來說，寶馬與奧迪的競爭對手應該為上一代A級。因為它們都有著緊湊的后排空間。但是到了全新A級這里，情況就發生了改變。因為奔馳喪心病狂地為全新A級賦予了L之名。所以就實際空間表現來說，奔馳A級相比起其他兩位競爭對手強出了太多。無論是后排的頭部空間以及腿部空間都達到了緊湊級轎車的優秀水準。所以空間對于奔馳A級來說一定不能成為阻礙你購買的理由。 而在動力方面，奔馳A級全系搭載了1.3T渦輪增壓發動機并區分為高低功率調教。雖然相比起寶馬的1.5T，奔馳A級的1.3T依然采用了四缸布局，但是就實際動力表現來說，即便是高功率車型，相比起奧迪的1.4T并未展現出太多優勢。而價格方面，目前奔馳A級并未有太多終端優惠，所以它也是本次橫評的三款車中價格最貴的。具體有多貴呢？以2019款A200L運動版為例，27.19萬元的售價甚至比奧迪A4L 40 TFS（優惠后）還要貴出兩萬，并且該車型采用的扭力梁后懸掛也是不得不邁過的坎兒。 寫在最后 最后，我們可以看到，面對入門級豪華轎車買家，BBA都給出了不同解決方案。若要是給本次橫評的三款車排名的話，桶哥認為奧迪A3最為推薦，奔馳A級其次，而寶馬一系除了有藍天白云標之外確實找不到太多推薦的理由。 |
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