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之前有人提出問題：哪幾款后驅車最具可玩性？但從這個問題，筆者無法進行解答，畢竟可玩性的后驅車多了去，關鍵是預算到底是多少。 所以，這里給大家找來了兩輛售價在20—30萬的后驅車，包括寶馬3系和凱迪拉克ATSL，看看它們之間到底應該怎么取舍... 不給，相信大家對這兩款車都比較熟悉了，所以這里就不談什么外觀、內飾以及配置，見仁見智則好，而是主要談談它們的可玩性到底在哪兒，以及你的想法是否和它一樣。 首先是寶馬3系，3系我們都很清楚它最大的優勢是操控和底盤，所以很多買3系的車主并不會進行太大的機械改裝，而是給它加運動包圍或者降低車身高度，又或者改一個亮麗的顏色等等。但是寶馬3系的2.0T動力調校得比較保守，所以雖然具有很強的操控性，但是感受不到相匹配的動力反應，讓人比較苦惱，因此很多3系車主都希望改善這一點。 想要要對這臺發動機進行馬力升級也很簡單，光是刷個一階就能提升幾十匹馬力，而且不需要動任何機械部件。如果你還想繼續將馬力往上提，那么你就需要做好改硬件和充足資金的準備了，畢竟即使是主打家用的3系也是一輛寶馬，各種配件也都不便宜。當然，正是因為有這些可玩的地方，雖然寶馬3系的原廠性能不是特別好，但是一樣能成為喜歡后驅車而且喜歡改裝的車迷的最好選擇。 再者說凱迪拉克ATSL，ATSL是除了名的“扮豬吃老虎”，2.0T發動機原廠就壓榨出279馬力，400牛米的數據，零百加速僅需6.2S，如果不是受通用自家8AT的拖累，想必加速成績還能往上提。所以說，ATSL和寶馬3系最大的不同就是動力，但也正是因為原廠如此突出，導致許多玩ATSL的人沒有太多可玩的地方，刷程序，或者換硬件，對于車輛性能的提升都不是很大。 如果非要這么做，則需要最發動機缸體，進排氣，以及底盤進行全面調整，但是換來的就是失去了原廠的感覺，而得不償失。而ATSL最好玩的地方其實就是該外觀，因為原廠的外觀以及非常具有個性和辨識度，但是正因為如此，外觀的改裝難度才更大。凱迪拉克因此也推出了原廠的V套件，其受歡迎程度居高不下。所以說，ATSL本身就是一輛好玩的車，只是再能發掘的地方不多。 寫在最后 總的來說，寶馬3系就是一輛可以挖掘更多可玩性的車，而凱迪拉克ATSL本身就是一輛可玩性很高的車。從現實層面來說，在線下終端優惠之后，寶馬3系仍比ATSL貴上不少，但是ATSL的小毛病卻比3系要更多，所以如果你是喜歡自己一個人玩車的人，選擇寶馬3系更好，而如果你是一個個性和簡單的人則選擇ATSL更好。 |
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