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這句話送給那些黑粉：“那些你們認為什么都沒有的哈弗H6，為什么可以連續71個月問鼎銷冠？” 如果銷量還不能反映出來產品實力，什么還能反應產品真正實力？“銷量數據”是市場定向選擇之后呈現給大家出來的市場現狀，它必定符合單一市場現狀，僅以哈弗H6為例，10年500萬累計銷量，為什么這個數據只有長城做到了？ 這個問題值得思考，我們不僅要分析長城給消費者施了什么魔咒，更要分析魏建軍的成功是否具有可推導性。 4月銷量公布，哈弗H6月銷量達到2.8萬臺，銷量數據相比去年有所下滑，但需要了解的是整個車市都在下行發展，能穩住銷冠憑借的還是產品硬核實力，71個月銷量冠軍絕非偶然所獲，長城官方公布數據哈弗H6單車銷量即將突破300萬。 跳出我們的思維模式，哈弗H6為什么能持續熱銷？這值得思考。而在我看來能做到如此爆款成績在于長城深喑市場之道，它了解中國消費者需要什么，所以H6身上的優點，正是其他企業需要學習的優點：空間大、性價比高、質量出色、配置豐富、定位中庸。 “時間節點”是主觀因素，不可否認長城H6的成功可以上翻到8年前，但嚴格意義上來說最早的國產SUV遠遠輪不到長城來做，奇瑞、吉利甚至比亞迪都量產過多款城市SUV，很明顯誕生于2010年的長城H6并沒有時間節點優勢，有人說長城的爆紅是因為占據了時間節點優勢，恕我不能承認。 “性價比”自始至終都是哈弗系產品競爭市場的主要戰略決策導向，長城用最成熟的技術榨干細分市場最后一點份額，從6萬6的換標H6（哈弗M6）上就能找到長城想要吞并細分市場的決心，目前哈弗H6終端指導價穩定在8-14萬，憑借著同級別較大的尺寸以及不錯的空間表現，新老H6定位中庸就相當于將消費層面放大到最寬，這個寬泛的維度不僅僅是消費能力層面，更是消費年齡層面，20歲的年輕消費者有購買H6的沖動，45歲的中年消費者同樣有選擇它的理由。 定位家用的哈弗H6沒有理由被市場所拒絕，產品定位非常關鍵。 出色的產品表現力同樣很關鍵，誕生于“本田CRV”之上的老H6有什么不好嗎？在我看來沒什么不好，自主品牌起步都是靠著逆向成長，比亞迪S6、瑞虎3、吉利遠景都是逆向豐田體系而來，到現在也沒有人說有什么不好，日系平臺穩定、耐用、成本低見效快收益大，對于車企來說早期產品逆向日企是擴大自己實力的最快捷徑。 而經過8年的魔改歷史，你會發現全新的哈弗H6開起來頗有“高端質感”，無論是轉向的手感還是高速的穩定性都要遠遠強于同級別產品，對于更多的消費者來說，大家不關心你出身什么平臺，只關心是否擁有出色的駕駛感受以及可靠性，這點哈弗H6做得同樣沒有槽點。 說到質量，其實我準備放在最后跟大家聊，有人說過哈弗H6質量非常差嗎？這是產品定性優劣品的關鍵，再好的技術沒有品控把關一切都是浮云，71個月的連續銷冠使得長城不需要做任何的產品推廣，單月也會有大批量的消費者向長城拋出橄欖枝，產品效應是建立在高品質基礎上，而高品質則考驗企業基礎生產、制造能力。 大家都喜歡看車質網的投訴，以此來分析質量是否如人意，我們對比了同是銷冠、同樣10萬的大眾朗逸做對比，進行了悖論分析。 幾乎同一時期上市的大眾朗逸銷量與哈弗H6相差不多，車質網上關于朗逸的投訴數量達到262頁之多，而哈弗H6的質量投訴數量則有216頁，體量同樣之大的兩款車，某平臺的投訴接收量反而是合資車多于國產車，我并不認為這是偶然結果。 那么投訴量少于朗逸的哈弗H6，是不是也從某種程度上說明哈弗H6的質量已經得到了消費者的認可，當然需要知道一點的是，汽車作為機械化時代的產物，每一臺從生產線上下來的量產車都會有一定的問題，能將這個故障率控制在某種范圍之內，必定是一臺質量出色的產品。 分析目前市場評論你會發現非常有意思的一點，當長城換上1.5T直噴發動機之后，再也沒有人吐槽它油耗高動力弱，反而一小波人群針對長城的底盤進行攻擊，那我想問一下，只要駕駛感受出色，產品足夠安全，你管它產于什么平臺？消費者懂不懂車不重要，畢竟他們只需要合適自己的產品。 |
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