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近日，2019年3月全球新能源乘用車市場銷量數(shù)據(jù)公布。據(jù)EV Sales統(tǒng)計，2019年3月全球范圍內的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的交付總量達到22.4萬臺，同比增長53%。2019年第一季度，全球新能源乘用車已經銷售近50萬輛，同比增長58%，其中中國市場占據(jù)半壁江山。 同時，純電動車型的同比增速明顯高出平均水平，3月，純電動乘用車銷量同比增長77%，純電動乘用車市場份額已經高達74%。 從單個車型來看，2019年3月最暢銷車型為特斯拉Model 3，銷量達到了3.3萬輛，這主要得益于在中國、歐洲兩大主要市場開始正式交付；北汽EU系列也有不錯表現(xiàn)，以銷量1.3萬輛排名第二；比亞迪元EV則以10021輛排在第三位。另外值得一提的是，中國有5款車型進入了3月全球銷量榜單前十強。 同時值得注意的是，前兩年A00級車型霸占榜單前列的情況已經不復存在，目前新能源汽車市場上銷量較為穩(wěn)定的是三廂車和B級轎車。究其原因，一方面應該是源于網約車市場對于新能源汽車的需求，另一方面則是受廉價A00級車為主的分時租賃市場退坡影響。 1-3月累計銷量排名上，特斯拉Model 3、比亞迪元EV、日產聆風以銷量5.1萬輛、2.4萬輛、2.1萬輛分列前三。此外，北汽EU系列及比亞迪唐DM分別以累計銷售1.9萬輛、1.5萬輛排名第四和第五。位居第10的寶駿E100也值得注意，雖然憑著10,284輛仍排在前十，但因210km的續(xù)航里程不滿足最新出臺的新能源補貼政策要求，3月銷量下滑至961輛。不過2019款的寶駿E100已經正式上市，電池容量和續(xù)航里程都有提升，已經達到補貼要求，4月銷量應該會有不少回升。 車企方面，雖然在Model 3的助力之下，特斯拉的單月銷量達38084輛，穩(wěn)居3月第一，但是其累計銷量6.3萬輛依舊落后于比亞迪的7.1萬輛，只能暫居第二。而憑借北汽EU出色表現(xiàn)排名3月第三的北汽新能源，在累計銷量方面還是落后于上汽，排名第四，同時與第五的寶馬僅相差574輛，后續(xù)能否保持領先也非常引人關注。其它中國品牌方面，吉利和長城均有不錯的表現(xiàn)，位居前十。 可以看到，目前的新能源汽車市場已經逐漸形成品牌聚集效應，主流的新能源車企梯隊逐步形成。其中，特斯拉、比亞迪這樣以新能源車為主的車企與其他傳統(tǒng)車企的差距不斷拉大；大部分傳統(tǒng)車企的新能源車版塊都在布局之中，發(fā)展速度較為一致，銷量差距不大；而后來者，包括許多造車新勢力在短期內則很難在激烈的市場競爭中脫穎而出。 |
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