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今年的雅森展，讓人頗為擔心。 自2018年下半年開始，汽車銷量便連續暴跌，至整年結束更是迎來行業28年來的首次下跌。汽車銷售行業的離奇轉折，不僅給了汽車經銷商們當頭一棒，其連鎖反應更是迅速向汽車后市場蔓延，暴跌之下，汽保、汽配、汽車養護等均感受到生存壓力。 作為貫穿整個汽車后市場的展會，往年雅森展每年的展商都要達到近7000家、展品十幾萬、新品達2萬左右、參展人數逾30萬人，可以稱得上是國內規模最大、最具權威、最具影響力的汽車后市場國際化綜合大展。
但在當前整個行業形勢下，后市場人群的項目投資熱情必然會受影響，加之十余年來，雅森展雖創下不菲的成績，卻也無較大的新意和改變，2019北京雅森展能否延續往年輝煌，一切都還尚難判定。 當行業疾行之時，你改不改變似乎并沒無區別，但轉折之日便是淘汰之時。 風起 顯然，這場必然的轉折終是到來了。 這場行業之風雖使很多人猝不及防、成批倒下，卻也并非空穴來風、毫無預兆。從表面來看，似乎是整個行業大勢不行了，但就中國汽車市場千人保有量而言，與美國、日本等發達國家仍有較大的差距，尚屬發展階段，加之中等收入人群的持續增加，行業發展還遠遠談不上封頂，理性才是其關鍵詞。可見，動蕩的本質之下是各方參與者識不清發展之故。
就汽車后市場而言，多存在整體質量不高、服務水平較低等弊病，且近年來汽車后市場變局已現，呈現出幾大趨勢： 一、互聯網以及移動互聯網在向后市場加速滲透; 二、借助互聯網的后市場連鎖將挑戰4S連鎖體系; 三、后市場服務功能更加綜合性和多樣化。 一面是市場對汽車服務需求的多樣化發展要求，一面是自身對于管理方法、專業性、渠道資源精準性等諸多挑戰，變局之下會產生許多難題，倒閉危機自然就如達摩克利斯之劍時刻高懸在這些后市場參與者的頭上，如不及時做出改變，淘汰是必然的結果，屆時何止是汽車經銷商、汽車后市場，雅森也避無可避。
應對 關于這點，雅森似乎本能的察覺到了威脅，并著手聯合后市場開始改變。 展品更加創新、多元化。2018年，第26屆雅森北京展全稱正式更名為第26屆中國國際汽車用品展覽會第3屆中國汽車保修設備暨服務連鎖、洗車展覽會，在傳統用品展的基礎上，重點為行業加入汽車保修、服務連鎖、洗車等施工服務類項目展出，從消費者體驗出發，幫助門店提升核心競爭力。云瀚、漢威、3M、漢斯、固馳等國內外大牌齊齊亮相雅森北京展，引發后市場一波新的潮流。 展會模式更加精細化。以往汽車后市場展會模式，是按大分類放展商，而雅森展會在展館劃分上，從專業買家需求、產業融合性、創新生態鏈等三方面，將場館劃分品牌及集團專供展區、洗車&快修快保展區，并新增有水洗車+漆面貼膜大賽等，以增強參展體驗，提升自身競爭力。 新勢力滲透崛起。時刻關注雅森官方消息的會發現一個現象，2019參展企業名單中出現了一股新勢力——賣車。當然這個賣車并不是單純的賣車，而是后市場車商項目。我們都知道，傳統模式下的車商是重資產項目，但本屆雅森攜手新品牌小極脈車，打破了這些桎梏，依靠全球車源與全國車庫等資源實力，開創全新的智能銷車模式，無需展車、全互聯網化。如此一來，后市場則可借助先天店面優勢，只10㎡即可賣車，相當于豐富了后市場服務功能，同時增加了多元化盈利。這不僅是雅森創新轉變的亮點，也是互聯網滲透汽車后市場的一大亮點。 雅森國際總裁謝宇表示，雅森展要做的是以市場趨向為準，專注市場需求，全面為終端經營者提供更多的創新思路，把同期活動的價值真正落地到實效。
這場精心謀劃下的改變，更像是后市場與雅森合起來的“自救”。在經濟的鏈條中，從來都是一榮俱榮、一損俱損，沒有誰能夠真正的置身事外。 總之，面對這場考驗，無論是汽車行業，還是雅森展都已鉚足了勁。至于生死去向，端看誰能夠看得清前路，又做出如何抉擇了。 |
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