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兩天前鈴木公布了全球四輪車產品產量數據，去年鈴木國內四輪車產量為101萬臺，除日本外海外市場其產量累計為242萬臺，去年鈴木全球累計產品產量為343萬臺，可以非常負責任的說，與去年同期相比略有上調，但龐大的產品銷量依然可以反應現實：“鈴木依然非常強勢”。 鈴木具體產銷量數據表現還算不錯，12月份單月全球產量為23萬臺，同期比下滑幅度約為9%左右，全年全球產量為343萬臺，與去年相比略有上漲。 從體量上來說鈴木依然是全球TOP10車企中最具有特點的一位。 去年，鈴木國內兩大合資企業先后宣布退出國內市場，昌河鈴木解體，長安鈴木股份大調整，鈴木先后宣布撤出國內資金，暫時性的放棄國內市場。 但需要了解的是即便失去了國內市場，鈴木去年依然取得了如此出色的成績，實力可見一斑。 鈴木全球銷量占比：日本與印度為主銷區，這兩大地區都有相同的特點，對小型車相當喜愛，尤其是日本K-car相當受歡迎的市場中，鈴木當地銷量表現相當出色，同樣以性價比、靈活為特點的鈴木也受到了印度市場的喜愛。 作為一家極具特點的日系車企，鈴木不僅僅保留著日系可靠的質量以及穩定的產品耐久性，同樣其小車之王的美譽也在特定的區域很好的生存了下來。 當然也這是因為這一定位，在國內市場中導致鈴木無法很好的生存，去年鈴木全年銷量不足10萬臺，在這個2000余萬新車市場中，鈴木小車戰略已經無法適應國內對大車欲望不斷增強的市場。 奧拓、北斗星、雨燕、維特拉、啟悅等車型尺寸在同級別產品中毫無優勢，即便有出色的品質以及質量，但已經無法適應主流消費者用車需求。 在競品車型不斷調整戰略，推出適時化產品的同時，鈴木卻選擇了一門心思扎在小車領域中，這與國內消費環境背道相馳。 我曾詢問過很多鈴木車主，包括我自己在內也是鈴木車主，從客觀角度上來說，鈴木產品小巧靈活，產品雖小但空間不小，出色的產品質量以及穩定的使用過程，的確在過去很長時間中給車主朋友帶來了平淡的使用過程。 開不壞是鈴木的特性，被拋棄也是必然情況。 |
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