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5年前，你說長城收購路虎，那我絕對不信。 5年后，你說長城收購路虎，我絕對還不信。 5年前長城實力不強，收購路虎無疑是蛇吞象。 5年后長城實力過強，收購路虎相當不劃算！ 長城去年營收接近千億，凈利潤達到54億，長城汽車已經連續三年營業額千億左右，純利潤在縮水兩年之后依然達到了54億之多，在整個自主品牌中，長城現金流相當良好，而且銷量穩固，其霸占了6-15萬級SUV市場，坐擁數百萬消費者，同時品牌高度不斷拔升，市場發展狀態穩扎穩打。 股票方面長城汽車呈現走高狀態，一方面良好的凈資產使得體系穩固發展，另一方面長城2019年開始發力，新車不斷而且后勁兒十足，抓住SUV市場猛攻，開創了新的市場細分領域。 從目前凈資產、現金流、品牌發展狀況以及市場認可度上來說，長城汽車完全有實力去收購海外一家二線品牌，想不想收購，如何收購且看魏建軍自身是否選擇通過買買買的方式壯大自我。 在路虎面前，長城已然是資產大牛，收購路虎品牌完全不是問題，目前的路虎品牌已經新的危機。 去年塔塔汽車（路虎母公司）遭受史上最大季度虧損，單季度虧損約40億美元，這一虧損也被譽為印度市場最大虧損，去年塔塔汽車第三季度財報顯示，因為捷豹路虎的虧損，導致整個公司凈虧損達到2700億盧比，而捷豹路虎一個季度營收僅僅為80億美元，虧損額高達40億美元！ 也因為捷豹路虎的虧損，母公司塔塔汽車整體城下下行狀態，中國作為最大單一市場已經開始拋棄路虎品牌，定位40-80萬級豪華市場的路虎品牌，在BBA以及凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌猛攻之下市場潰縮嚴重。 雖然路虎定位豪華品牌，但目前市場前景遠沒有哈弗品牌樂觀，一方面路虎經濟體系出現崩盤，另一方面經銷商以及市場信任不斷滑崩，從投資者角度上來說，路虎雖是豪華品牌，但其呈現下行的發展狀態遠沒有哈弗來的強大。 而長城收購路虎，從資金方面來說完全不是問題，從目前長城龐大的現金流以及資產上來說，收購路虎品牌并不困難，但困難的是如何在收購路虎之后達到相應的品牌拔升計劃，目前路虎自身質量表現仍然備受懷疑，而且國內以及海外市場留下了難以扭轉的爛攤子，收購路虎之后仍然需要大量的現金以及長時間的發展來扭轉不利發展局面，那么收購路虎，反而對于長城來說是一個累贅。 當然收購路虎之后也能讓長城從某些技術角度得到提升，同時也能有不錯的品牌背書，從整體發展角度上來說利大于弊，但需要考慮的是捷豹路虎作為全球化品牌，目前市場鋪面太廣，收購路虎之后要的不僅僅花費的是財力，更是需要龐大的人力支撐，即便這樣，未來收獲一個什么樣的路虎誰也不得而知。 畢竟路虎這個攤子，國內已經崩盤。 |
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