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如果把汽車圈比作娛樂圈，那蔚來汽車一定是“緋聞”最多的那個“明星”。前兩天剛曝光完車主因續航嚴重縮水導致汽車趴窩，乘客凍傷的丑聞。這兩天熱度還沒過，蔚來ES8又一條新聞刷新了大家對汽車安全性的認知。 犧牲自己 保護燈桿 2018年12月16日，一位蔚來車主駕駛蔚來ES8在廣州珠海區某道路行駛過程中，開上路基的人行道上，車頭與路燈正面相撞。根據事故圖上顯示，蔚來ES8在撞擊后車頭部分完全變形，嚴重損毀，但被撞的路燈卻紋絲未動。從圖中可以看出，盡管車頭損毀非常嚴重，但車內的安全氣囊一個都未彈出。根據該車的行車電腦顯示，撞擊時的車速僅有20-34KM/H之間。 如此慢的速度能把車撞成這樣？圖中車前部潰縮嚴重，無法讓人相信這是一個鋼鐵之軀。并且，撞擊如此嚴重氣囊卻未能打開？抱著這兩點疑問，蔚來連夜給出了答復，然而答復的內容卻讓所有人大跌眼鏡。 在蔚來APP上，蔚來的官方人員（ID：亞歷克斯王）發表一篇文章，就車禍事件進行“狡辯”。據官方人員解釋稱：之所以車頭完全變形是因為撞擊位置正好在車頭中央，蔚來ES8的前艙具有潰縮式設計，在碰撞時可以吸收撞擊能量，所以才會形變嚴重。而根據撞擊情況來看，車頭雙縱梁沒有大礙，所以車的氣囊“沒有必要彈出”。 不得不說，蔚來的“狡辯”總能讓人眼前一亮，撞擊嚴重是因為車身有潰縮式設計，氣囊未彈出是因為撞的還不夠嚴重。這種前后矛盾的解釋，相信也就蔚來能說得出口。 蔚來“自我安慰”式狡辯只能騙騙自己，并不能讓大家滿意，網友的評論更是吐槽不斷。蔚來ES8不愧是“智能汽車”，就連氣囊是否需要彈出都要汽車自己判斷，心情好了彈出來玩玩，心情不好了再怎么撞氣囊就當“沒看見”。 甚至有網友想為燈柱來一波“硬廣”，同樣是鋼鐵之軀，蔚來ES8“粉身碎骨”，燈柱卻毫發無損，不得不說這質量太過硬了！ 蔚來ES8聲稱達到L2級別自動駕駛，但是如此慢的車速下蔚來ES8既沒有保持車道，也沒有預警碰撞。不過這也不能怪蔚來，畢竟這車上市至今都還是半成品，所謂L2級別自動駕駛到現在還沒實裝呢，沒實裝當然就無法啟動啦。 吸能式車身不背這個鍋 現在的車一般在車頭部分都會設置“碰撞傳感器”，形變達到一定程度時便會觸發，安全氣囊就會彈起保護乘客的安全。不過從蔚來ES8的事故圖中可以看出，撞擊位置正好在正中間，并且撞擊后形變深度已經達到車身縱梁里面，這個位置必定會觸發傳感器，可是蔚來ES8的氣囊并沒能打開。 而蔚來官方人員所謂的“潰縮結構”更是令人哭笑不得，現在的汽車在設計上的確會采用部分吸能式結構，為的是最大程度保證乘客人身安全。但是此次事故中車速并不快，蔚來ES8車頭損毀程度卻遠超人們想象。為此小編特意找了其他事故來做以對比。 圖中這輛別克轎車在撞擊位置、撞擊角度都與此次事故中高度相近。根據當時的事故調查顯示，撞擊時的車速達到55KM/H，被撞擊的鋼筋混凝土電線桿整體脫離原有位置，前防撞梁位置有向內凹陷，可以看出吸能式車身結構起到了作用。不過車頭整體結構依然完整，車身附件并無脫落。 另一起事故中，一輛黑色大眾車在路邊撞上路燈，由于車速過快，直接將路燈壓在車身下。根據車頭的形變來看，吸能式設計同樣起到作用，但車頭依然保持完整并沒有像此次事故中蔚來ES8那樣“慘不忍睹”。 沒有碰撞實驗也敢上市？ 一輛車在上市之前會做很多測試，比如NVH測試、風阻測試、耐久性測試、暴力測試等，而其中最令車主關注的就是汽車碰撞測試。不光是車企內部做的碰撞測試，在全球范圍還有很多比較知名的汽車碰撞測試機構，比如C-NCAP（中國）、E-NCAP（歐洲）、IIHS（美國）等碰撞測試機構。 為了向消費者宣稱自己的車有多么安全，大多數車企都會選擇一些影響力較大的測試機構做測試，以達到宣傳的目的。然而小編翻遍了各大媒體，并沒有看到未來ES8有在這些測試機構中的測試記錄。 這樣一款半成品車型，沒有任何的測試記錄，再加上此次事故中嚴重的損毀程度，真心替所有蔚來ES8的車主捏一把汗，平時開車上路還真得要再三小心。盡管蔚來ES8擁有五十萬的價格，卻沒有五十萬的安全性能。 用最差的品質回饋最高的熱情 在收集后臺讀者留言時，經常會看到類似“人傻錢多才會買蔚來”；“誰買誰就是小白鼠”的留言。大家其實說的并沒有錯，只是車主們未免太可憐了一些？ 蔚來ES8的目標用戶群體大多是一些成功人士，他們有足夠的經濟實力玩得起這臺“大玩具”。同時他們也是一群具有探索精神，追求新事物，渴望中國新能源汽車飛速發展的人。他們抱著對新能源、新勢力汽車的滿腔熱情，花了五十多萬的錢買到一臺“大玩具”，卻整天因為“玩具”的質量問題費盡心思。 蔚來用最不可靠的質量，最差的安全性，最爛的售后服務來回饋車主們最高的熱情，結果是讓外人看笑話，車主窮寒心。
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