|
全新北京BJ40 Plus上市，新車售價為15.98萬-18.90萬元，車輛在保持前作的基礎上在外觀、內飾等方面都做了非常明顯的升級。不過，面對這樣一款以越野和情懷為賣點的車型，能夠對它認可的玩家群體依然有限。 情懷雖升級 但PLUS大的卻很有限 想當年BJ40橫空出世的時候的確吸引了眾多越野玩家的目光，無論是外觀還是性能，這兩大賣點和某款原型進口車頗多相似。當然，最重要的一點就是價格可以說非常實惠。 但是作為全球最大的汽車消費市場，時時刻刻不忘情懷二字就有點矯情了。也會很快被人遺忘，就如當年的凱越和富康一樣。在經過多年市場洗禮之后，新款的BJ40 Plus除了在外觀上的一些匪夷所思的升級之外，Plus這個詞在軸距這一關鍵指標上僅僅是增加了15mm。對，僅僅只有15 mm，長度不及一枚一元錢硬幣，這對后排乘客來說幾乎沒有變化，不要說后排乘客的空間不重要，開這車出去撒歡的人哪個不是拖家帶口的。 喜歡越野改裝的朋友都知道，車身如果可以變為快拆結構，哪個不希望自己的愛車車身的覆蓋件都可以更換為自己的特色。但是此次BJ40 Plus“神奇”的將前后輪眉都換成了車身同色，這樣的設計堪稱敗筆，不僅僅讓整車缺少了硬漢的氣息，更為日后的維修增添了不少的煩惱。還有就是大面積鍍鉻材質的運用，雖然確實很吸引眼球，但是要是劃傷了維修起來也實在是令人頭疼的事情。 內飾變得更豪華，原來粗獷的氣息去哪了 同樣發生巨大變化的還有整車的內飾，和之前的風格有了完全不一樣的感覺。為了車主的體面提升，BJ40 Plus的內飾陡然變得豪華高檔起來了。無論是中控臺上巨大的多媒體顯示屏，電子手剎，雙開式的中央扶手，還有無處不在的縫線，都在告訴消費者這是一款以高配置、高舒適度為主的車型。這么高級的配置，讓你原來賣的越野情懷如何舍得下泥地越野呢？ 尤其是提升車內豪華氛圍的全液晶儀表盤，本身會是一個不錯的選裝配件選擇。但是用BJ40 Plus身上卻則讓人完全高興不起來。在戶外越野中，機械配件永遠都比電子產品可靠，而這樣嬌貴的懸浮液晶屏能承受的了野外各種環境的煎熬么？ 機械結構有升級 電控式機械四驅讓駕駛沒有了樂趣 作為最被消費者吐槽的舒適性問題，BJ40 Plus也做了一定程度的改進。前懸架由過去的的扭桿彈簧結構，升級成了螺旋彈簧，相信能提升一定的舒適度。后懸架依然采用整體橋式，五連桿螺旋彈簧避震系統。 四驅系統從原先的機械式分時四驅變成了電控式機械四驅，同樣帶低速四驅功能，扭矩放大2.5倍，沒有采用伊頓后橋差速鎖。當然，以越野為賣點的車型，相信越野能力還是有所保證的。到底是電控機械四驅更好用，還是機械式四驅更穩定，這個問題只能等市場來反饋了。但是對于那些熱愛撒野的玩家來說，一切電子設備取代了人工操作，這波野外的跋涉駕駛樂趣就大大降低了，而這個價位的越野愛好者恰恰是入門玩家，如果連這樣的樂趣都被剝奪，他們倒不如選擇一臺由輕度越野能力的SUV玩玩好了。 總結： 更新配置是車企保持車型熱度的不二法門，BJ40 Plus的出現迎合了當下市場的消費熱點，確實更加貼近消費者需求。但是作為BJ40 Plus自身的定位來說，作為一款有著專業用途的家庭第二臺來講，將機械性能、耐用度、穩定性提升到一個新的高度，肯定會比升級外觀，液晶儀表盤、電子手剎等等，更容易被細分群體的消費者所接受，畢竟沒有誰會天天開著這款車作為上下班的通勤工具，相信野外才是它真正用武之地。如果僅僅是為了提升豪華感就完全背離了越野需求的最真實本質，那必將得不到這些越野圈子的認可。魚與熊掌不可兼得，目前看起來BJ40 Plus升級之后，性能和情懷兩樣都沒得到，那未來就比較尷尬了… |
- 關注天氣:
