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大眾品牌的車型在中國一直非常受歡迎，精細的做工以及德國品質，是許多消費者選擇它們的理由，而作為大眾品牌中流砥柱的兩款中級車，邁騰和帕薩特，同樣也是中級車市場中標桿級別的存在。近日，全新一代帕薩特來到了我們身邊，它的做工用料表現是否依舊“德味”十足呢？下面我們就來一探究竟。 本次對于全新帕薩特做工用料的檢驗包括以下4點： 1.車身間隙 2.車身油漆厚度 3.車身用料 4.安全設計 鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾箱蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測量點。 我們用來檢測鈑金間隙的工具名為塞尺，是某些車廠檢測做工情況的工具之一。 從實測數據來看，我不禁要感嘆一聲：好久沒測過表現這么好的車了，帕薩特的車身間隙不僅偏小，全車平均間隙僅有3.3mm，同時還非常均勻，最大間隙差值僅有1mm。標桿不愧是標桿，橫向對比同門的車型，帕薩特甚至比大眾旗艦轎車CC還出色。 一般來說，厚度相對較大的漆面能為車輛帶來更加優秀的防腐蝕、防銹能力，剮蹭后也不容易傷到底漆。越均勻的的漆面，說明廠家的噴涂工藝越好，下面讓我們來看看帕薩特的漆面情況。 在這一環節，帕薩特的表現就沒有那么優秀了，一百出頭的漆面厚度只能說普普通通，屬于中等水平，從表格可以看到，車身其他部位的漆面厚度都在110μm以上，主要是車頭蓋以及左右翼子板的厚度比較薄，拉低了整體的表現。 車身用料是廣大車主可以直接接觸到的部分，不過這次要考察的是一些比較容易忽略的地方，例如車門框、車門鉸鏈等。 （鍛造車門鉸鏈） （一體式車門） （單層車窗玻璃） 在這一環節，帕薩特的表現符合這個級別應有的水準，一體式車門框、鍛造車門鉸鏈、激光焊接車頂都是能在細節上突顯品質的地方，但是比較遺憾的是車窗依舊是單層玻璃。而在車內用料上，帕薩特表現不錯，中控臺和門板上都采用了比較有高級感的仿木飾板，扶手處也采用了皮革包裹。 安全是重中之重，車輛的被動安全一直是磚叔實測最關注的一個方面。我們會重點考察帕薩特在一些容易被忽視的地方是否有做好保障，比如后排的座椅是否有鋼板、是否配有兒童座椅接口等。 在這一環節，帕薩特全車都支持全車車窗一鍵升降，并帶有防夾功能，天窗也不例外，而中央頭枕以及座椅鋼板自然也沒有缺席，對于這個級別的車型來說，這是理所應當的。再來看看安全配置方面，帕薩特全系標配胎壓監測系統，大多數車型均配備6氣囊、主動安全系統，有兩款高配車型還配有9氣囊，安全配置同樣到位。 通過測試可以看出，全新帕薩特并不是每個環節都表現非常優秀，它的漆面厚度以及車身用料都屬于中規中矩的水平，但是“嚴絲合縫”的車身間隙和齊全的安全配置還是十分令人滿意的，總的來說，在做工用料測試中，帕薩特還是交出了不錯的答卷。不過中級車標桿的考察是多方面的，想知道帕薩特其他方面表現如何，請繼續關注其他測試文章哦！ |
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