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要說豐田在中國市場最大的失誤是什么，我覺得應(yīng)該是在小型SUV領(lǐng)域的布局，這一點豐田不得不承認(rèn)，我們可以看到豐田旗下有很多爆款車型，其在相應(yīng)的領(lǐng)域沒有差的，卡羅拉占據(jù)緊湊型轎車前三甲，凱美瑞是中級車中的絕對王者車型，SUV領(lǐng)域RAV4榮放、漢蘭達(dá)、普拉多哪一個不是佼佼者，但是唯獨在某一個細(xì)分領(lǐng)域豐田是失敗的，那就是小型SUV領(lǐng)域。 隨著消費者對SUV領(lǐng)域的青睞，各大車企均不斷深挖這一領(lǐng)域，微型SUV，小型SUV，緊湊型SUV等等，在SUV領(lǐng)域可謂是百花齊放，豐田雖然對SUV領(lǐng)域有所布局，但只是在緊湊型、中大型比較早，實際上在小型SUV異常緩慢，后來豐田意識到這一點，火急火燎推出旗下的首款小型SUV C-HR，以此來搶奪這一領(lǐng)域的份額，與競品XR-V、逍客全面展開競爭。 不過我看了一下C-HR的銷量，發(fā)現(xiàn)這臺車的銷量并不如預(yù)期，甚至可以用慘不忍睹來形容，在2月份甚至拿下1539臺銷量，3月份也不過3702臺，僅是同期本田XR-V（3月銷量14277臺）銷量的一個零頭。 難以想象，這是豐田旗下的重磅車型，當(dāng)初頂著TNGA架構(gòu)上市，牛氣沖天，再憑借其極具運動的車身，營銷廣告鋪天蓋地，不過再怎么吹噓，銷量見分曉。XR-V/繽智完勝C-HR/奕澤，即便是逍客一款車型也是完虐C-HR/奕澤兩款車型總和。 C-HR最初上市，確實充滿年輕激進感，保持海外版原型，奕澤則是進行過細(xì)節(jié)處理，并非原汁原味的一款車型，當(dāng)年的C-HR刷新了消費者對豐田的印象，這個只會造中庸老氣車型的車企，居然也會生產(chǎn)如此激進而又符合年輕人口味的車型，讓人刮目一看。桀驁不馴的外表，時尚科幻的內(nèi)飾，2.0L強勁的動力，這就是C-HR給我的感覺，我作為年輕人確實心動了。 用如今的眼光來看，這依然是一臺讓人驚艷的經(jīng)典之作，但為何銷量不受人待見呢？ 溜背確認(rèn)很吸引人，但那是用空間換來的 吐槽C-HR的人都知道“狗頭車窗”“二哈專用座”這些梗吧，這是當(dāng)時消費者調(diào)侃C-HR的后排空間。消費者為什么鐘情于SUV，論價位同級別SUV比轎車貴，倫操控性、舒適性轎車遠(yuǎn)超SUV，但是消費者還是最終選擇SUV，最主要的原因還不是空間的需求，中國家庭不是一家?guī)着_車，很多家庭都是舉全家之力買的一臺車，自然是希望空間足夠大，能有更大的承載空間，但是C-HR追求個性，追求運動，尾部的溜背設(shè)計確實吸引人，但犧牲的就是空間，這被消費者所不喜。 14.18-17.88萬的定價，確實貴了那么一點 C-HR不僅僅空間讓人不喜，就是定價同樣讓人不喜，官方報價在14.18-17.88萬元，這個定價在同級別中真心偏貴，小型SUV比緊湊型SUV低一個級別，但是C-HR這報價都快趕上優(yōu)惠后緊湊型SUV，而且空間上還這么不給力，如果不是鐵粉，很多消費者都會猶豫。競品XR-V官方報價12.78-16.28萬，逍客官方報價13.98-18.98萬，這差距一目了然，不要說逍客與C-HR相差不大，別忘了日產(chǎn)終端優(yōu)惠大，此外，國產(chǎn)品牌小型SUV更是白菜價，而且產(chǎn)品競爭力還不差，繽越官方報價僅7.88-11.88萬元。 2.0L拖累C-HR的定價，為何不開發(fā)1.6L、1.2T車型？ C-HR定價過高，與排量有很大的關(guān)系，汽車排量越大，定價自然越高，這是恒古不變的鐵律，C-HR搭載的是一臺2.0L動力選擇，最大功率是171馬力，峰值扭矩203牛米，這套動力帶給C-HR一顆強有力的心臟，正因為如此，也導(dǎo)致C-HR定價過高。其實我覺得豐田完全可以推出一款低排量的車型，比如上1.2T、1.6L車型，將定價降下來，總有人對動力沒有那么大的需求，何樂而不為呢？ 寫在最后： 綜上三點，不難看出，C-HR賣不動也是有原因的。任何一款車銷量不佳或多或少與自身有關(guān)，并不是消費者不懂車，而是車企不懂消費者，憑借自己的主管猜想，認(rèn)為消費者追求運動化，對于空間、定價完全不做分析，最后讓自己賠了夫人又折兵。我對C-HR的建議是學(xué)學(xué)大眾，對軸距進行加長，讓后排擁有一定的空間表現(xiàn)，此外如果能開發(fā)低排量的車型，完全可以推出，哪怕1.8L都行，這樣可以降低終端定價，讓消費者能接受。 （本文由【車界】新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載需注明出處） |
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