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在2019年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，我們看到了一個不怎么常見的名字，那就是來自廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司的吉普汽車，要知道吉普汽車目前在國內的汽車市場還沒有投放新能源車型，也就是說，這將會是吉普在國內市場的首款新能源車型。 無獨有偶，疆哥在湖南省環境保護廳的“環評公示”中知悉，廣汽菲克在長沙的工廠將增添一款新插電混動車型，其代號為K8 PHEV，從圖中我們也可以看到這款車的產能可以達到1.2萬臺。而K8代號所代表的車型也就是 JEEP 大指揮官。 其實JEEP 大指揮官PHEV早在2018年北京車展上就曾經亮相過，這款車在外觀上與燃油版車型相差不大，只是在部分細節上做出了調整，使得這款車看起來更像是一臺新能源車輛，家族式的外觀依舊經典，七孔式的前進氣格柵設計讓整車看起來方方正正，從外觀上看，大指揮官PHEV還是比較符合國人審美的。 車身尺寸上混動版本的大指揮官依舊保持了4873/1892/1738mm的身材，軸距表現達到了2800mm，比中型SUV的標桿豐田漢蘭達的軸距還要長了10mm。不過在車身左側我們發現了一個特別的口，要知道大指揮官的加油口在車身右側，那左側的插口想必就是充電口吧。 動力上，JEEP大指揮官PHEV搭載的是一臺代號為GME-T4 2.0T渦輪增壓發動機和電動機的組合，整套系統最大功率為260馬力，峰值扭矩可以達到311Nm，所搭載的電池容量為13Kwh，在充電樁充電可以2小時內充電，220V電源的情況下則是需要8小時。在混動系統的加持下，該車的綜合油耗將降至1.7L/100km，純電續航里程可以達到70km，這樣的數據還算不錯。 其實作為廣汽菲克旗下的首款混動車型，大指揮官PHEV似乎來得晚了一點，在之前工信部公布的雙積分情況，廣汽菲克2016年平均燃料消耗量積分為-7萬分，新能源車型積分為0。而2017年雙積分情況更加惡化，平均燃料量積分來到了-14萬分，新能源車型積分依舊為0。顯然2018年沒有新能源汽車的廣汽菲克，積分更是慘不忍睹。 所以目前廣汽菲克不得不加大了對新能源汽車的推廣，因為根據目前國內雙積分政策，如果不能滿足雙積分考核的車企，將會受到一定程度的懲罰，甚至將會被禁止在國內市場銷售。 而現在整個大環境下，FCA集團也開始著手準備新能源車型，計劃在五年內推出10款插電混動車型和4款純電動車型。 其實現在廣汽菲克的困境不只在于雙積分政策，其燃油車型也深陷泥潭。根據數據顯示，廣汽菲克2018年一共賣出了125181輛車，同比下滑將近39個百分點。而此次廣汽菲克推出大指揮官PHEV更像是產品布局的優化，畢竟現在國內市場上廣汽菲克的菲翔和致悅兩款車型銷量慘淡，削減菲亞特車型產能，增加Jeep大指揮官PHEV車型，將在很大程度上緩解Jeep的雙積分壓力，無疑是一種資源優化。 可是一款大指揮官PHEV真的能挽救Jeep？這看起來確實有點困難，要知道大指揮官燃油版車型的銷量并不令人滿意，最高月銷量也就2000多臺，其起售價就高達27.98萬元，未來的混動版本想必會更高，這價格讓不少人望而卻步，畢竟中級SUV的標桿漢蘭達也不過23.98萬元起，買混動車型的話比亞迪唐（指導價:23.99-35.99萬 ）的實力似乎更強，完全找不到購買這款美式“豪華”SUV的理由，你覺得呢？ |
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