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西安“店大欺客”的奔馳店背后有多牛？趙薇傍過大腿，奔馳也要忍

“坐在奔馳上哭”，上了熱搜。前有寧愿坐在寶馬里面哭的先例，許多人還以為是“小三”事件，但實際上是一則維權(quán)事件，事情怎么回事？

在西安一家利之星的奔馳4S店里，一名女子花了約60萬購買了一輛奔馳車，但據(jù)她所述，車還沒開出4S店1公里發(fā)動機就漏油，4S店稱給更換發(fā)動機。從3月27日提車到4月8日期間，她聲稱多次與4S店溝通解決，而4S店多次改變口徑，開始同意退款或換車，此后變成只能按照“汽車三包政策”更換發(fā)動機”。

此后，這位女子盤坐在4S店車上哭訴的視頻被發(fā)在網(wǎng)上，迅速在全國傳播發(fā)酵，登上熱搜。但吊詭的是，奔馳4S店單方面宣稱，雙方友好協(xié)商，事態(tài)解決；但是這名女子再次現(xiàn)身，稱奔馳方撒謊，并未解決。

人民日報對此評論說，油漏了別讓良心也漏 。有人說西安利之星店大欺客，但大多數(shù)人可能萬萬想不到，這個利之星的“店”有多大？這次涉事的汽車4S店屬于一家全稱叫西安利之星汽車有限公司，法人顏健生。工商資料顯示，這是一家外商控制的公司。

西安利之星在陜西有三家分公司：高新分公司、渭南分公司和碑林分公司，這次涉事人員的名片顯示是屬于高新分公司。西安利之星背后的兩個股東，其一是小股東西安航空發(fā)動機集團天鼎有限公司，他持股25%，而大股東是控股75%的中星集團有限公司。

中星集團有限公司這家公司對外投資超過40家公司，主要為汽車公司，其都與奔馳有關。這家公司早在1993年就成立了。但無論利之星還是中星集團有限公司，都是背后馬來西亞富商旗下“利星行”在中國負責奔馳銷售業(yè)務的一部分。

天眼查資料顯示，顏健生有161家公司，其中大多數(shù)都是“利之星”系列汽車公司。資歷顯示，利星行法人代表顏健生不但是奔馳中國銷售公司的董事之一，也是利星行有限公司董事總經(jīng)理，對奔馳中國的日常決策有很強的話語權(quán)。而奔馳中國銷售公司的董事長劉禹策也也利星行有著極大的關系，其擔任著利星行（大連）、大連中星汽車的董事長一職。

此外，據(jù)媒體報道，趙薇兄妹的朋友圈也與顏健生以及中星集團有交集。唐德影視是趙薇和其哥哥趙健早期投資的標的。在老家安徽蕪湖，趙薇兄妹生意涉足各行各業(yè)。2010年6月，趙薇出資900萬成立蕪湖東潤發(fā)投資有限責任公司，2013年趙健出資100萬參股。隨后，這家投資公司與中國汽車貿(mào)易有限公司合伙成立了蕪湖中星汽車銷售服務有限公司。

企查查資料顯示，蕪湖中星汽車貿(mào)易有限公司中有兩大股東，其一是中國汽車貿(mào)易有限公司，股比為60%。其次是蕪湖東潤發(fā)投資有限公司，股比為40%，在這個公司中趙薇占比為90%，趙健股比為10%。該公司法人就是顏健生，趙健任董事。

劉禹策還有一個名字是劉楚群，2013年，劉楚群位列南洋十大富豪第10名。劉楚群正是“沙巴大慈善家”大馬拿督劉玉波的侄子和其生前欽點的遺產(chǎn)執(zhí)行人。據(jù)香港文匯報報道，以伐木工程起家的“沙巴大慈善家”大馬拿督劉玉波，于2008年以92歲高齡去世，遺下至少60億元資產(chǎn)，生前雖已欽點侄兒拿督劉楚群為遺產(chǎn)執(zhí)行人，但死后仍然逃不過后代爭產(chǎn)的命運。

劉玉波去世時，遺下同有拿督銜頭的妻子Puan Sri Lau，以及女兒Vivian Liew Soong Cheng，他在香港利星行有限公司占有60%股份，估計由他擁有的資產(chǎn)至少價值60億港元。

早在上世紀80年代，利星行就獲得奔馳轎車在國內(nèi)的獨家代理權(quán)，引進并銷售奔馳汽車。1993年，利星行汽車在上海建立了中國第一家國際標準的奔馳授權(quán)經(jīng)銷商。直到2006年，奔馳中國總部遷至北京，才收回中國市場總代理權(quán)和售后等功能。但2011年的時候，奔馳在中國120家汽車經(jīng)銷商中，利星行已經(jīng)占據(jù)40%的份額。當時，些奔馳獨立經(jīng)銷商所銷售的進口奔馳車型，甚至都要從利星行進貨。

利星行在奔馳進入中國的最初階段立下了汗馬功勞。為了回報利星行在奔馳進入中國市場時做出的貢獻，奔馳中國也不僅讓利星行成為大股東，而且其多位高層也擔任奔馳中國董事。因此，利星行集團董事局主席劉禹策、利星行集團董事沈秀明、Insight Legend LTD公司法人顏健生在董事會中有三個席位（余下四個是戴姆勒高管），劉禹策迄今仍然是奔馳中國銷售公司的董事長。就連戴姆勒東北亞駐華機構(gòu)和奔馳中國銷售公司的辦公地點，都是租用利星行早年投資興建的戴姆勒大廈。

最開始，利星行持有奔馳中國49%股份，是奔馳中國最大的股東。利星行集團不光在中國占領了奔馳銷售的大頭領地，在韓國，利星行擁有韓星汽車100%的股份。韓星汽車是韓國奔馳在國內(nèi)的最大經(jīng)銷商，在很多年，銷量幾乎占韓國奔馳總銷量的一半以上。利星行集團后將公司總部遷至香港。利星行公司一度在香港上巿，到2008年被私有化。

隨著奔馳在中國國產(chǎn)的發(fā)展深入，為奔馳在內(nèi)地的發(fā)展埋下了隱患。2010年1月，杭州一家奔馳經(jīng)銷商因拒絕利星行入股要求而導致訂貨帳號關閉，中國汽車流通協(xié)會CADA已就奔馳汽車公司歧視中國獨立汽車經(jīng)銷商問題發(fā)起投訴，要求相關政府部門吊銷奔馳公司的產(chǎn)品進口許可。

而隨著奔馳其他渠道經(jīng)銷商越來越多，兩方的對立沖突越來越嚴重，甚至打起了價格戰(zhàn)，這種沖突在2011年-2012年達到了高峰，當時有消費者購置一輛奔馳C180也就花了20萬出頭，奔馳不但品牌被嚴重影響，而且銷量增長落后于寶馬和奧迪，甚至在2013年一季度成了三巨頭中唯一下滑的品牌，同時，內(nèi)斗丑聞層出不窮。

持續(xù)內(nèi)訌的僵局在2012年底迎來破冰。2012年12月18日，戴姆勒集團宣布，由戴姆勒東北亞投資有限公司和北京汽車集團有限公司以50:50股份比例設立的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(以下簡稱“北奔銷售”)正式成立，該公司將統(tǒng)一負責梅賽德斯-奔馳在華進口車與國產(chǎn)車的銷售業(yè)務。這也是戴姆勒在華發(fā)展邁出的一大步，將徹底解決由于不同銷售渠道帶來的不利影響。

2013年借助北京奔馳銷售公司成立，奔馳將利星行的股比降低到25%。但這個過程十分艱難，當時北汽方面要求在銷售公司中占比達到50%，此前利星行方面通過對銷售渠道的把控，向北汽與奔馳方面施壓，奔馳更加不能接受在銷售公司中成為小股東，因此銷售公司的成立進入擱淺期。在股比降低之后，問題迎刃而解。2013年，奔馳在華銷量同比增長11%，這個數(shù)字在2012年僅為1.5%。此后，奔馳在中國進入高速增長期間。

正如媒體評價，西安利之星事件的出現(xiàn)，說明中國汽車市場的高速發(fā)展其實掩蓋了奔馳內(nèi)部的許多問題，至少，利星行系在奔馳的內(nèi)部的影響力和話語權(quán)仍然在，店大欺客的背后，可能還是店大欺廠的問題。實際上，直到4月13日，奔馳中國才就該事件發(fā)布聲明，奔馳在官方微博發(fā)布聲明進行了回應，聲明稱已派專門工作小組前往西安，將盡快與客戶預約時間以直接溝通，力求在合理的基礎上達成多方滿意的解決方案。

奔馳中國的表態(tài)，可能正反應了這背后的錯綜復雜的關系，以及奔馳中國本身的不容易。