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國六的強壓并沒有給經銷商留下喘息的時間，這不僅僅對經銷商是一種打擊，更讓車企難以為繼，沒有國六發動機的企業必定會語段短期青黃不接的尷尬局面，至少經銷商在這兩個月中無法成為車企粉飾太平的工具，而沒有國六的車企還必將為經銷商帶來無車可賣的尷尬銷售情況。 今天的經銷商為了去庫存可以說不擇手段，而且在去庫存之后還會有不少經典車型徹底退出市場，譬如說一汽豐田就乖乖的宣布停產普拉多3500，內在原因不言而喻，其已經無法適應國六政策，面對提前落地的國六b更是尷尬至極，而現代悅動、途觀絲綢之路版也將會徹底退出市場，雖然還沒有官方發布消息，但基本上已經是行業公認的事實。 作為大眾第一臺國內布局的SUV，途觀雖然曾經輝煌過，但今天的途觀已經無法適應提升之后的消費觀念，在追求新智能新科技的當下， 途觀粗糙而廉價的內飾早已經被淘汰。 但為了榨干產線最后一絲能量，絲綢之路版途觀依然對外傾銷，而且市場庫存量并不小。 15萬買途觀 今年6月必將是最近幾年買車最便宜的月份，凱迪拉克想必去庫存已經差不多，雖然說15萬的ATS-L是噱頭，但不可否認17萬多買ATS-L也不是不可能，20萬落地已經成為既定事實，除此之外30萬的奧迪Q5L、18萬的沃爾沃S60如原地暴雷博人眼球。 在當下環境中，15萬買途觀也不是啥問題，國五、低配、1.4T絲綢之路版途觀入手也并非噱頭。 與其他車型相比，絲綢之路版途觀放在現在基本上只剩下了VW誘惑，設計、用料、配置、變速箱、動力已經遠遠落后競品，作為一臺有著8年歷史的老車，在如今一年一變的市場環境中早已經落后太多。 途觀目前市場終端優惠幅度高達5-6萬，經銷商大力去庫存必須要有大幅度降價行為，在上汽大眾經銷商中，途觀絲綢之路版的銷量是倒數，朗逸、途觀L、桑塔納、凌渡等車型銷量表現較為出色，考慮到廉價的內飾途觀已經被市場淘汰，消費關注點早就不在這臺老車上，所以銷量反饋并不夠好。 其實如果不是國六的提前落地，15萬買途觀基本上是不可能的事兒，但國六快速落地使得經銷商必須短期消化國五車輛，畢竟7.1之后將無法落戶，要不瘋狂甩賣，要不提前落戶，任何一種辦法對于經銷商來說都是一種損失。 |
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