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寶馬1系三廂對奧迪A3的沖擊不痛不癢，但自奔馳A級三廂版上市以后，緊接著就是奧迪A3銷量的下滑。被奔馳A級三廂拉下水的奧迪A3，心里有萬只神獸飛奔，而寶馬1系三廂在隨后也沒能迎來銷量的上漲，也被奔馳A級壓了一頭，這也從另外一個角度說明了奔馳A級三廂的確是有點東西的。 奔馳A級為啥能迅速適應入門級豪華車的競爭節奏？帶著這樣的問題，筆者和全新奔馳A 200L來了個親密接觸…… 靜態體驗：這是一輛放著不動就能讓你高潮的車 剛拿到車的那一刻，奔馳A級給人的第一感覺就是：這不愧是一輛梅賽德斯-奔馳，連入門級的車型看著都“真香”。 這車上市也有些時日了，關于外觀造型筆者就簡要分析一下為啥人們會說它好看，設計的亮點到底在哪里。前臉拉長的“三角眼”造型為其增添了不少侵略性，而點陣式星輝格柵是奔馳討好年輕消費者的一大殺手锏，上述這倆貨都是直接從全新一代CLS上移植過來的。再看看側面，上車窗線的上揚拱形是奔馳的家族元素，而圓潤飽滿的弧度依然繼承了CLS的衣缽，上揚腰線從頭拉向車尾，張力、速度感、優雅感等等齊聚于此，審美的高潮由此爆發。 說到內飾，大家便不由自主地想到那塊超級大的雙屏，筆者要強調的是它的屏幕不僅看上去大氣，而且顯示的柔和度、分辨率都非常細膩。除此之外，A 200L還有不少細節可圈可點。布置在門板內側的座椅調節按鍵、中央扶手臺的觸碰控制板、飛機發動機造型的空調出風口等等，這些都結合了奔馳經典、時尚、流行等等多個設計元素，再次把視覺感受推向了另一個高潮。 別以為這車只是看起來舒服，摸上去依然很爽。坐進駕駛艙，座椅與人體接觸的地方采用了翻毛皮的材質，不僅摸上去舒服，而且能提供更大的摩擦力，讓駕乘者無論是加減速還是過彎，都能牢牢地“粘”在座位上。三幅式皮質方向盤的觸感也恰到好處，兩側把手處還采用了打孔效果的處理，摩擦力更好。 奔馳A級的外觀和內飾真能讓人在還未踩上油門之前就達到了高潮。筆者不是舔狗，但整個車營造的視覺和觸覺效果，在同級別車型中的確是最好的。這也讓筆者明白，為什么連之前以進口形式售賣的CLA也得給全新A級讓路。 動態感受：沒太大槽點，但也無明顯亮點 A 200L一動不動就能讓人達到高潮，或許不少人對其駕駛感受會有不小的期待，但筆者告訴你，就直接停留在靜態的高潮上吧，因為那樣更爽…… 剛起步的時候便會發現油門響應并不怎么迅速，當車開始動起來的時候如果不給油門較大的力量反饋，整個車的反應依然是有點慵懶的。如果直接深踩油門，發動機在1400轉以下依然躁動不起來，到了1650轉左右卻瞬間有一種被彈出去的感覺，隨之而來的是發動機艙較大的噪聲，而遺憾的是，這種強烈的加速感也維持不了多久 。 值得點贊的是奔馳A 200L的循跡性還算不錯，方向盤的精準性很高，轉向預測很好把握。不過這車的方向盤有點重，即便在舒適模式下也是如此。另外，奔馳A 200L在前后排的濾震上的差異比較明顯，前排無論是小障礙物還是一般的坑洼路面都應對得很從容，但后排就顯得比較生硬。 總體來說，奔馳A200L的動態表現比較一般，在BBA的同級別車型中稍有遜色，但就看消費怎么選擇了，奧迪A3底盤也有點硬，寶馬1系的三缸機怠速也有較明顯抖動。如果非要上豪華品牌，總得要忍受一點東西的，畢竟這是入門級車型，給不了你更高級的駕駛感。 寫在最后 說出來你們可能不信，在試完奔馳A 200L的當天晚上，我連續做了關于這車的好幾個夢，其中所有的畫面都關于內飾的。而在實際駕駛過程中，筆者也依然不由自主地環顧這款車的內飾。不得不說，全新奔馳A級的設計太能觸碰消費者的“G點”了。甚至會讓人發生觀念上的轉變：好不好開不重要，車不就是拿來看的嗎？ |
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