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“2018年共銷售新車3.3萬輛”，這是一個很不起眼的銷量數字，甚至比不上某些爆款車型單月的銷量，但對于紅旗來說，這一成績已經足夠讓業界贊嘆。 當初紅旗公布2018年的銷售目標為3萬輛的時候，很多人覺得這是一個不可能完成的任務，但紅旗做到了。2020年，紅旗的目標是10萬輛，依舊有相當數量的人認為這一目標是天方夜譚，但紅旗信心滿滿。 今年第一季度，紅旗品牌的銷量為1.34萬輛，同比增長787%，展現出了驚人的“紅旗速度”。不可否認的是，盡管增速喜人，但憑借目前在售的H5、H7兩款車，紅旗品牌很難在明年達到10萬輛級的體量，所以，紅旗今年將帶來三款全新的SUV車型，為沖擊10萬輛的目標提供產品支撐。 三款SUV車型中，定位豪華B級SUV的HS5無疑是關鍵。因為在豪華品牌的產品體系中，B級SUV往往是銷量最高的SUV車型，寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC、凱迪拉克XT5等都是如此。而且，該細分市場也是包容度最高、容量最大的豪華SUV市場，雖說競爭十分激烈，但同時也充斥著更多的機會。 此外，一旦B級SUV成功在市場中站穩腳跟，A級SUV的市場接受度會大幅提高，C級SUV的向上之路通常也會順暢很多，更容易拉動品牌的整體向上。所以，對于紅旗來說，明年能否成功完成10萬輛的銷售目標，HS5將起到決定性的作用。 上海車展，一汽集團董事長徐留平宣布：紅旗HS5將于5月1日開啟全國預售，價格20萬-27萬元。按照之前紅旗H5的“套路”，HS5的最終售價可能在18.XX-26.XX萬元。參考最近上市的北京現代勝達，它的售價區間為20.28-27.28萬元，紅旗HS5的售價比一個二線合資B級SUV還要便宜一些，可見，紅旗的確拿出了誠意。 誠然，紅旗的品牌溢價暫時無法和外資豪華品牌相媲美，但是，作為中國品牌中唯一一個真正意義上在血統中就帶有豪華基因的豪華品牌，紅旗的讓步已經足夠多了。 脫離價格談產品是耍流氓，脫離產品談價格也是耍流氓。那么，結合產品力來看，紅旗HS5是否能夠與其售價相匹配？ 筆者在上海車展見到HS5的實車時，它給人的沖擊感依舊是有的，雖然新紅旗品牌發布之后，一直在強調“精致”、“高尚”，但紅旗經典的豎形格柵和“中軸線”logo設計依舊在無形之中散發著氣場，設計的確是更加年輕了，不過“氣質”還是傳承了下來。 內飾設計相當出彩，儀表盤和中控大屏相連形成一個整體，十分吸睛。同時，中控屏下方還配備了觸控式的空調控制面板，集成了部分物理按鍵，給整個內飾帶來了比較簡潔的視覺感受。大量的橫向貫穿式元素搭配上菱形的座椅、門板面料，看起來很有高級感。而BOSE音響、翻毛皮、車內氛圍燈等配置的加入則進一步提升了車內的豪華感。 此外，紅旗HS5除了后排中間座椅之外，其它座椅都能夠調節頭枕的包裹程度，再加上后排可以隨便葛優躺的腿部空間，整車的乘坐舒適度是比較出色的。 動力方面，紅旗HS5配備了一臺最大功率達到224馬力的2.0T發動機，滿足國六排放，匹配的是6AT變速箱，并且擁有經濟、舒適、運動、雪地、越野五大駕駛模式。和BBA相比，這臺發動機的數據屬于主流水準，與BBA的中功率2.0T發動機相當。和途觀L、探岳、漢蘭達等車型相比，紅旗HS5的2.0T發動機略占優勢。 從外在表現出的東西來看，紅旗HS5的產品力很強，造型過關、內飾豪華、空間寬敞、動力也足夠優秀。但是，因為前些年紅旗品牌產品斷檔，導致了這么多年來紅旗品牌沒有把口碑積累起來，所以，HS5作為一款新產品，其所面對的困難也是相當大的，前期的市場接受度或許不會太高。 不過，如果第一批產品交付到消費者的手中之后，能夠形成良好的口碑效應，那么，在今后的推廣過程中，推廣難度將會越來越小，紅旗HS5的市場接受度也會越來越高。 此外，對于一個豪華品牌來說，品牌認同度是相當重要的一個因素。過去一年多，紅旗品牌和故宮及梁祝合作、和李寧推出聯名產品、請來勞斯萊斯設計總監、發布自主品牌首款3.0L V6TD發動機等舉措都是在為紅旗品牌正名，提升品牌形象。隨著時間的推移，這些舉措的影響也會逐漸擴大，強化消費者對紅旗品牌的認知。而銷量的增長，就是順其自然的事了。 寫在最后 2019年第一季度，國內豪華車市場零售量為68.9萬輛，同比增長4%。在市場下行的當下，豪華車市場卻逆勢而上，這是一個很好的外部契機。機遇已經有了，剩下的，就看紅旗HS5是否能夠再現“紅旗速度”了。 |
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