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對于凱迪拉克近幾年的高速增長，我其實是感到有些意外的，畢竟從2016年的“外掛式”增長開始，凱迪拉克高速發展的步伐就未曾停止過。而且，在去年車市并不景氣的情況下，凱迪拉克逆勢增長31.8%，并成為了國內市場中繼奔馳、寶馬、奧迪之后，第四個年銷量突破20萬輛的豪華品牌。值得一提的是，完成如此壯舉的前提是，凱迪拉克在華產品線中，ATS-L和XTS兩款主力轎車都“垂垂老矣”。 2018年，凱迪拉克XTS的銷量為65010輛，同比增長55.2%；ATS-L的銷量為57227輛，同比增長2.6%。可以說，即便處于生命末期，這兩款轎車在去年的表現仍舊出色。 不過，市場畢竟是理性的，在剛剛過去的2月份，XTS的銷量同比下滑了43%，ATS-L的銷量同比下滑了72%。縱然2月銷量的下滑與外部因素有一定的關系，但出現如此巨大的降幅，最根本的原因還是產品有些跟不上時代了。 所以，對于凱迪拉克來說，在轎車市場發力成為了當務之急。在這樣的背景之下，凱迪拉克全新轎車CT5，終于出現在了我們的眼前。 3月18日，凱迪拉克發布了CT5的官圖。從發官圖來看，新車整體造型與中期改款后的CT6比較類似，并采用了兩種外觀設計——風尚版和運動版，兩者的區別主要在中網及輪轂造型上。 從車頭來看，凱迪拉克CT5還是很有“美系肌肉車”的味道，看得出“鉆石切割”的影子。但是，從側面來看，新車似乎過于“圓滑”了，不像是一臺凱迪拉克。比如從A柱處開始向下的大溜背造型，看起來極其運動，但卻“很不凱迪拉克”。再比如腰線，新車的上腰線設計得極為靠近窗線，下腰線又很靠近底盤，導致了中間留白太多，在光影變化下顯得過于圓潤，好看是好看，但少了一絲“鉆石切割”的硬朗。 尾部造型依然呈現出了凱迪拉克LOGO的輪廓，并且車牌框下方的豎型線條和兩側的豎型尾燈也都是凱迪拉克運動型轎車很經典的設計。但可惜的是，跟全新的CT6一樣，CT5的身上也沒有出現ATS-L標志性的高位剎車燈，只采用了普通的鴨尾設計。 內飾方面公布的信息不多，只有一張擋把區域的圖片。根據官圖來看，新車采用了電子擋把，后方是多媒體控制區域，周圍的裝飾物采用了木紋飾板，座椅則是真皮包裹。可以推測，CT5的內飾會比較豪華，至少也能達到XT5的內飾質感。 此外，凱迪拉克CT5將采用前置后驅布局，這一點從短前懸+長后懸的側面造型就能看出。動力方面，新車將提供2.0T和3.0T兩款發動機，匹配10速變速器，部分車型還將提供四驅系統。 從以上的產品信息來看，凱迪拉克CT5更像是CTS的替代者，但由于國內市場中，CTS之前一直是以進口的方式引入，并且早就停止銷售，所以，CT5進入國內之后其實就是一款全新的車型。 早在2017年的時候，有消息稱“凱迪拉克將在2019年停產旗下的ATS、CTS以及XTS車型，同時將會推出一款CT5車型以彌補三款車停產之后的產品線空缺。”此外，去年通用汽車官方也已經正式宣布“凱迪拉克ATS在美停產”。 但是，中國市場的情況比較特別，ATS-L和XTS的銷量在二線豪華品牌中算得上是佼佼者。因此，CT5引入國內之后，前兩者不會立馬停售，三者應該會共存一段時間，等CT5能夠真正撐起凱迪拉克在華轎車業務的時候，ATS-L和XTS才會退出歷史舞臺。 寫在最后 從定位來看，CT5明顯是一款運動型轎車，跟ATS-L一樣，都是沖著年輕消費市場去的。只不過，由于凱迪拉克未來還有一款CT4存在，并且CT5的配置明顯要比ATS-L高，所以CT5的定位也要比ATS-L更高，其承擔的更可能是找回CTS市場份額的任務。而ATS-L和XTS的市場份額，很可能未來就要交給CT4去承擔了。 |
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