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對于哈弗旗下的SUV車型，想必大家最為熟悉的還是H6, 作為常年銷量冠軍，H6確實令其他車型都望塵莫及，不管是合資品牌還是自主品牌。但是如果對哈弗的歷史稍微熟悉一點的話，想必有些人會對哈弗H5會更有感情，比H6更經典。而它的歷史其實要追溯到長城第一款經濟型SUV車型，賽弗。在20世紀90年代末，SUV市場基本都是合資占據，且價位較高，基本都到了30萬左右。 以皮卡起家的長城在當時決定推出自己的SUV車型，在經歷了幾年的研發，2002年，長城賽弗下線。當時的廣告詞“8萬余元，十足動感”也許有些人至今都印象深刻，憑借著親民的價格，賽弗一炮而紅，在第二年便創下了3萬輛的業績成為銷冠。到后來，從賽弗到哈弗CUV到H3, 再到如今的H5，長城的SUV車型在市場上占穩了腳跟，而如今的哈弗H5 ，憑借著可靠耐造等特性，成為了許多硬派越野愛好者以及工地工友的最愛。 前臉部分，盡管H5已經經歷過了多次改款，但是整個車頭依然充滿了十足的年代感。大燈設計看起來有些呆萌，內部全鹵素的燈組配置也毫無亮點可言。中網采用了橫置鍍鉻裝飾，對前臉視覺效果的提升有不小的幫助。下方霧燈的造型和排布顯得比較普通，沒有什么設計感可言。 來到側面，H5的車身線條很硬朗，充滿了力量感。非承載式的布局讓H5的車身很高，顯得十分魁梧，并且在輪拱處有不小的凸起，讓整個側面更加具有越野氣息。而在裝飾方面，H5做的就沒有那么好了，沒有絲毫豪華感可言。 來到尾部，H5采用了類似沃爾沃的豎條形尾燈，分布于后玻璃兩側，內部燈組也依然使用了鹵素燈泡，沒有太多視覺效果可言。中央的鍍鉻飾條僅僅覆蓋到了牌照框上方，有些小氣。下方的反光燈和銀色飾板造型也都很普通，并沒有什么亮點。 內飾部分，H5的內飾給人的感覺還是比較清爽的。T性的中控臺中規中矩，平直的銀色飾條貫穿整個中控，讓內飾看起來不是那么單調。在方向盤和中央控制區域H5采用了不少亮黑色烤漆飾板，讓整個內飾質感有了不小的提升，雖然以目前的眼光來看，這樣的內飾已經比較老氣，但是總體還是可以接受的。 H5的車身尺寸為4645*1800*1775mm，軸距為2700mm。雖然整體車身尺寸并不算大，但是軸距表現還是不錯的，對于后排乘客十分友好。 動力方面H5采用了2.0T柴油和2.0T汽油兩款發動機搭配6MT的動力總成。其中汽油版發動機最大功率為140KW，最大扭矩為250N·M，而柴油版則只有110KW的最大功率，最大扭矩提高到了320N·M。由于這兩臺來自三菱的發動機年代都比較久遠，所以在功率和扭矩方面的表現并不盡如人意，但是對于H5來說也算夠用。 總結，H5擁有著非常高的保有量，充分證明了其質量可靠性。非承載式車身搭配后橋差速鎖以及四驅系統等的加持讓它具備了非常強悍的越野能力，相比一些動輒幾十上百萬的越野車來說，哈弗H5的10.78-13.68萬的售價可謂無人能敵，是一款真正平民也能玩的起的越野車。 |
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