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作為一個(gè)對(duì)機(jī)械美學(xué)無(wú)限熱愛的內(nèi)燃機(jī)信徒，盡管不情愿，我都不得不接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)：越來(lái)越多的電動(dòng)車成為自己租車甚至買車的選項(xiàng)。盡管電動(dòng)車還有一些問(wèn)題，讓燃油車看似仍不可替代，但電動(dòng)車把燃油車踩在腳下的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。 在一輛燃油車上，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不僅占到了車輛成本的四分之一，而且還是全車故障發(fā)生率最高、維修和養(yǎng)護(hù)最集中的部件。而在這一點(diǎn)上，電動(dòng)車完爆燃油車。 在燃油車上，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)同時(shí)需要燃油和空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫高壓中一次次精確的執(zhí)行著爆燃的同時(shí)，還要保證活動(dòng)零件的正常工作。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要負(fù)責(zé)向蓄電池充電，帶動(dòng)制冷和供暖系統(tǒng)。燃油車的變速箱也沒閑著，一方面它要負(fù)責(zé)車輛的起停；另一方面，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，變速箱還要根據(jù)車的速度和加速要求不斷地變換檔位，這哥倆可以說(shuō)是工作環(huán)境極其惡劣。 而純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)可是清爽多了。先說(shuō)電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)的“燃料”只有一樣，就是電。只要有電，電動(dòng)機(jī)就可以源源不斷地把電轉(zhuǎn)換成動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)的活動(dòng)零件不到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的10/1，電動(dòng)機(jī)還省去了空氣和燃油的輸送和過(guò)濾系統(tǒng)，用一根電纜就搞定。電動(dòng)機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)還有一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)，就是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬的多，并且動(dòng)力在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)一直是最大輸出。這個(gè)優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致電動(dòng)車根本不需要燃油車那么多檔位的變速箱。當(dāng)前在售的電動(dòng)車?yán)铮挥幸恍〔糠中阅芊浅Ｗ吭剑蹆r(jià)高昂的車才可能需要一個(gè)2個(gè)檔位的變速箱。Tesla性能暴力吧？Tesla所有車型也都是沒有變速機(jī)構(gòu)的，因?yàn)檎娴挠貌恢?/p> 極其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的是極低的維護(hù)成本和極高的可靠性。比如鋼鐵俠就很自信地表示俺們自家Tesla用的電機(jī)，壽命達(dá)到15年或160萬(wàn)公里跟玩兒似的。一家在美國(guó)經(jīng)營(yíng)城市間通勤的公司，他們的tesla model S90D以每天900公里的行駛里程連續(xù)服役了3年，累計(jì)行駛了64萬(wàn)多公里。和車隊(duì)里跑同樣線路的林肯Towncar和奔馳GLS相比，這臺(tái)Tesla在3年里算上充電費(fèi)用在內(nèi)的全部花費(fèi)只有12200美元，是相同運(yùn)營(yíng)線路上林肯的1/7，是奔馳的1/8，當(dāng)然電機(jī)也是杠杠的沒出過(guò)一次毛病。 從效率的角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)也是天生的高效。90%輸入的電能都會(huì)被轉(zhuǎn)化成動(dòng)力。而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)呢，慘不忍睹。我們?cè)谠u(píng)價(jià)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的時(shí)候最常使用“熱效率”這個(gè)參數(shù)，它是一個(gè)很容易被拿來(lái)說(shuō)事兒的東西。熱效率簡(jiǎn)單的說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)里面燃燒產(chǎn)生的熱量，有多少轉(zhuǎn)化成了有用功。在燒汽油的車?yán)铮?dāng)前熱效率做的最高的是豐田，這個(gè)數(shù)值是多少呢，最高41%。也就是說(shuō)并不是發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有這么高的熱效率，只是在一個(gè)很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能達(dá)到最高值。剩下60%變成熱量和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損耗掉了。這還沒完，這41%里面，還得分給空氣和燃油供給系統(tǒng)中的大量設(shè)備和各種用電大戶，真正到輪子上的只能剩下15-20%。 這么看起來(lái)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)比起來(lái)毫無(wú)勝算對(duì)吧。還沒完，純電動(dòng)車的能源優(yōu)勢(shì)也是完爆。 環(huán)保主義者和唱衰電動(dòng)車的人最常用的一個(gè)理由就是生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存電能造成的碳排放和成本都高于石化燃料。這個(gè)理由放到10年前還可以說(shuō)是基本正確，但是到2020年，全球范圍內(nèi)基于可再生能源的電能成本就會(huì)追平石化的電能成本。中國(guó)是主要汽車市場(chǎng)里使用煤炭發(fā)電比例最高的國(guó)家，沒有之一。就算這樣，和現(xiàn)在最嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比如歐6這樣的相比，折算成每公里碳排放，中國(guó)的集中發(fā)電都比最干凈的燃油汽車低了3/1。所以發(fā)達(dá)國(guó)家敢于制定激進(jìn)的電動(dòng)車取代燃油車的長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是劃算的。 然而，電動(dòng)車到現(xiàn)在還沒有成為絕大多數(shù)消費(fèi)者的首選的最大障礙就是電池。電池是電動(dòng)車上最值錢，也是醉占分量的部件，但是這幾年電池性能提升的速度就像是大海里撒芝麻，只見熱鬧不見結(jié)果。不過(guò)這世界上沒有科技搞不定的東西。這不鋼鐵俠已經(jīng)說(shuō)了，Tesla的目標(biāo)是明年搞出來(lái)壽命可以達(dá)到160萬(wàn)公里的電池來(lái)。不管他是明年搞出來(lái)還是后年搞出來(lái)，一旦電池的成本和性能問(wèn)題被解決，電動(dòng)車就好像是湊齊了6顆原石的滅霸，一個(gè)響指，燃油車就。。。。 |
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