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電動車這顆明日之星，不光受到了傳統(tǒng)汽車制造巨頭們的關(guān)照，連像Tesla這類科技和資本聯(lián)姻的獨角獸要搶著分一杯羹。 當(dāng)許多人還在關(guān)心已經(jīng)花掉了100多億美元的Tesla和花掉了30多億美元的蔚來汽車什么時候開始盈利的時候，殊不知，政府才是這個游戲里最豪的玩家。 截止到2018年，僅僅是針對電動車的銷售補貼，美國政府就支出了30多億美元，而中國政府支出達(dá)到了130多億美元！這僅僅是銷售補貼哦，還沒有計入其它各式各樣的補貼。 政府往電動車上一擲千金當(dāng)然不能只是聽個響。政府補貼真正的價值在于推動本國汽車和能源的消費升級。如果本國有電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力，再扶植出幾個賺錢的大公司，政府和企業(yè)一起得好處，豈不美哉。可以說，如果沒有政府補貼，任何企業(yè)嘗試通過電動車挑戰(zhàn)燃油車地位的機會還將遙遙無期。 說起補貼就不得不提中國特色的政府補貼。從味精到皮革，從太陽能到電動自行車。凡是被中國政府大力補貼的產(chǎn)品，先是統(tǒng)治國內(nèi)市場，之后低價出口到全世界，結(jié)果基本上就把其他國家的同類競品都干掉了。 可能是覺得以往的經(jīng)驗非常成功，所以我們看到了中國在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，針對電動車整個產(chǎn)業(yè)補貼的最終依據(jù)還是落在了產(chǎn)能和銷量上。正是這份《規(guī)劃》創(chuàng)造了一場新時代中國特色的大騙局。 相比其他國家對買家減稅的補貼方式，中國的補貼是現(xiàn)金直補，獲利速度快，不好監(jiān)管。早期的補貼邏輯更是荒唐，補貼的多少完跟車輛價格和性能完全沒關(guān)系，只要是電動車就行。 這就好像是用大喇叭告訴車企：趕緊生產(chǎn)低價格低性能的車啊，這樣的車補貼賺的最多。于是中國市場上就出現(xiàn)了像知豆D1這種續(xù)航只有100多公里、做工等同老年代步車的垃圾，標(biāo)價2萬2千多美元。這樣的垃圾每賣出一輛，政府就會補貼1萬3千美元，消費者還要再花9000美元才能買到手。 顯然這種垃圾不僅不值1萬三千美元，連9000美元都不值，可是限購政策和國產(chǎn)保護讓消費者沒得選。這些垃圾存在的最大意義就是獲得補貼。 這還只是小型乘用車，政府補貼給中型和大型客車的金額更是驚人。 這種大客車最多的時候可以拿到100萬元的補貼 后來，車企和租賃公司勾結(jié)，實現(xiàn)短時間內(nèi)的大量銷售。再后來，大家各顯神通，直接銷售作假。到這個時候，補貼邏輯已經(jīng)不重要了，重要的是完成銷售數(shù)量，企業(yè)補貼到手。 到2019年，中國政府為新能源累計補貼了557億美元，換來了189家電動車生產(chǎn)企業(yè)，電動車產(chǎn)量和銷量連續(xù)4年世界第一，電動車保有量占世界總量50%，還有成片的騙補后廢棄的電動車、不能用的充電樁和無法兌現(xiàn)的售后服務(wù)。 7年的補貼盛宴之后，比亞迪仍然是唯一1個能把車賣到發(fā)達(dá)國家的品牌，精進(jìn)電機仍然是唯一1個有出口能力的電機制造商，除此之外，整個新能源行業(yè)再拿不出任何實質(zhì)性的進(jìn)步。 比亞迪出口到丹麥的大巴 明年，也就是2020年，中國政府針對電動車的補貼就可能徹底結(jié)束，8年的生產(chǎn)越多-獲補越多-掙錢越多的游戲馬上要到頭了，且不說這189家企業(yè)里有多少是帶著理想抱負(fù)的，造車新勢力們手里那點可憐的產(chǎn)量能不能讓他們活下去都是個未知數(shù)。 7年一頓瞎熱鬧之后，擺在中國企業(yè)眼前的問題是電動車相關(guān)技術(shù)與第一梯隊的距離越拉越遠(yuǎn)。國內(nèi)電池制造商還在發(fā)愁怎么能追上松下的能量密度的時候，Tesla已經(jīng)宣布快要研制出壽命160萬公里的電芯了；小鵬汽車倒是有眼光，早早就惦記上了Tesla和Apple的無人駕駛技術(shù)，結(jié)果落得3個當(dāng)事人1個進(jìn)監(jiān)獄2個還沒放出來，彎道翻車成功。 而擺在外國電動車制造商眼前的問題是：中國制造的便宜電動車又要來低價搶市場了，我們該怎么辦？ |
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