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昨天，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道以《春節(jié)長假?zèng)Q定1月銷量，同比下滑不必過度解讀》為題，對(duì)2006年以來，歷年1月汽車銷量與全年汽車銷量的關(guān)系做了分析，提醒人們對(duì)1月的銷量不必解讀過度。 其實(shí)，1月只是全年12個(gè)月中的一個(gè)月，用數(shù)字表達(dá)也就是十二分之一，本無更多特殊意義，最多也就是因?yàn)?月有31日，是一個(gè)天數(shù)較多的“大月”而已。只是因?yàn)椤芭盼弧笨壳埃藗內(nèi)藶榈亟o這個(gè)所謂的“元月”賦予了更多它難以承受的東西。 但是，如果換個(gè)角度看，1月銷量在全年的占比，是不是也給我們提供了一個(gè)比較獨(dú)特的視角，用以預(yù)測(cè)一下今年全年的銷量到底會(huì)是多少？ 如果中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)1月的“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)‘預(yù)計(jì)’”足夠準(zhǔn)確，若按1月銷量在過往14年占比的平均水平計(jì)算，今年1月銷售的194.1萬輛汽車只占全年銷量的8.68%。那么，我們是不是可以推測(cè)，2020年全年汽車銷量應(yīng)為2236萬輛，比上一年（2019年）下跌約13%。
如果疫情持續(xù)時(shí)間較長，負(fù)面影響較大，使得我們不得不做最壞的設(shè)想：1月銷量占比達(dá)到較高的10%，全年汽車銷量也許就是一個(gè)近年來的最低點(diǎn)——1941萬輛，重新回到與2012年相當(dāng)?shù)乃剑?019年下跌約25%。 以上兩個(gè)數(shù)字，在汽車銷售絕對(duì)量上，分別比2019年少341萬輛和636萬輛，肯定是行業(yè)內(nèi)外都承受不起的。 在談到“關(guān)于保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行”時(shí)，習(xí)近平總書記還說:“首先要堅(jiān)定信心，不要被問題和困難嚇倒。我多次講，中國是個(gè)大國，韌性強(qiáng)，潛力大，回旋余地大。”同樣，經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)也具有一定的“韌性強(qiáng)，潛力大，回旋余地大”等特點(diǎn)，其未來發(fā)展也應(yīng)該有更多、更好的可能。 我們當(dāng)然希望疫情影響早日褪去，1月銷量在全年的占比越小越好，即使達(dá)不到2009年的最低值，哪怕是“次低值”也好！如果1月汽車銷量占比達(dá)到7.50%（與2012年或2006年的“次低值”相當(dāng)），那么，全年汽車銷量應(yīng)該在2588萬輛，略好于2019年（增長0.43%）。 值得特別關(guān)注的是，在“非典”肆虐的2003年，1月汽車銷售32.32萬輛，全年汽車銷售439.08萬輛，1月汽車銷量占全年的7.36%。如果按此比例計(jì)算，今年汽車銷量或可達(dá)2637萬輛，比2019年增長2.35%。 當(dāng)然，如果國家和地方的汽車消費(fèi)政策及時(shí)、得當(dāng)，整個(gè)汽車行業(yè)恢復(fù)迅速，使1月汽車銷量占比下降到7.00%﹍﹍那么，全年汽車銷量應(yīng)該在2773萬輛。雖然低于2016年至2018年連續(xù)3年每年銷售2800萬輛以上的“峰值區(qū)間”，但比2019年多出大約196萬輛，大約增長7.6%。相信這是一個(gè)能夠被行業(yè)內(nèi)外所接受的數(shù)據(jù)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星） |
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