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3月20日，春分前夕，自詡為“東半球最好的電動車”，吉利幾何A正式開啟了它的預售。順帶的，吉利用實際行動“矯正”了坊間20萬的傳言，其中高維標準續航版預售價15萬元起，高能超長續航版17萬元起。 其實，當這款代號為GE11的新能源汽車的名號出來后，我就震驚了……現在國內汽車市場命名策略都混亂到這個地步了嗎？回想一下，幾何A可是吉利旗下布局新能源領域的戰略車型，可這名字一下來，后面的名兒我都能想到了。 比如：tanB、CosC、安培D、伏特E…… 和Model 3 懟上了？ 吉利幾何A在市場上的競品是很少的。滿打滿算，特斯拉的Model 3和廣汽新能源的Aion S算是它的敵人。 從風阻系數上看，幾何A的0.2375Cd與Model 3的023Cd也是不相上下；而到了續航這一塊兒，幾何A高維版的NEDE工況下續航達到410km，高能版可達500km，直追Model 3；最后尺寸上來說，拋開Model 3那可怕的軸距，它們的長寬高竟都不相上下。 妥妥的，這貨絕對就是看上Model 3了。 不光是幾何A和Aion S，作為新能源汽車平行宇宙的老大特斯拉，很多車企都是以它為目標的。 吉利幾何A作為吉利今年在新能源汽車方面的主打車型，對標Model 3，其實還是具備一定的優勢的，對廣大老百姓來說，最大的優勢便是價格。預售價給出了補貼后15萬-17萬的幾何A，相比起動輒三四十萬的Model 3，在價格方面更具吸引力，哪怕在上海建廠國產后的Model 3價格跌落至30萬區間內。 其次，作為傳統車企，吉利始終有著造車新勢力無可匹及的優勢，做工、技術、品質的沉淀，這些也都是造車新勢力難以彌補的點。 狼來了和向上 其實提到國產新能源汽車，消費者對它的印象難免有些不好。 好幾年前的新能源汽車，靠著東拼西湊的半吊子技術、不算設計的設計，以及國內大城市限牌政策而產生的龐大人口基數，即使是沒有大量的投入，光是拿拿國家補貼和地方補貼，日子也能過得相當滋潤。 以至于在以前好多人都覺得國內做新能源的，除了比亞迪，其它都是為了騙補而生的。 時至今日，現狀不同了。新能源平行宇宙的老大嗅到了中國市場中金錢的味道，蠢蠢欲動。自2018年開始，特斯拉在國內建廠以及Model 3、Model Y的發布，或許是感知到了“狼來了”的味道，不少傳統車企終于開始認認真真的布局新能源了。 比如3月20日預售的吉利幾何A，再比如更早的廣汽新能源Aion S等，上文就說過，擺明了就是針對著Model 3而來的。 而比亞迪就更不用說了，從去年發布的元EV、秦Pro EV500等都是叫好又叫座的車型，今年還有唐EV，估計以后明、清都得來一手EV。 隨著特斯拉的到來，國內新能源市場的大戰可以說是一觸即發。如果說早年的新能源汽車市場就像十年前的山寨機市場一樣混亂，那么在特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪等車企相繼宣布引入新能源車型的情況下，在競爭越發激烈的情況下，那些想要濫竽充數騙補貼的新勢力想生存下去會越發困難。 雖說戰局迷亂，血腥將起，但不得不說，這就是市場的良性競爭，傳統車企在這樣的環境下向著新能源領域進軍，這是挑戰，也是機遇。 寫在最后： 吉利幾何A的面世，也從另一個方面告訴大家，傳統車企向著新能源領域進軍，正式拉開國內新能源汽車戰場的序幕。這是戰爭打響前的號角，也是傳統車企向上發展的旗幟。 |
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