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一般來說，一場發布會推出一款新車是常態，兩款新車同時上市的情況也時有發生，像大眾前幾天一樣一口氣亮相五款新車的情況也不是沒有，但一場發布會同時登場9款新車我還是第一次見。而完成這個“壯舉”的，就是比亞迪。 在這場“春季新品發布會”中，我們見到了新款宋MAX、宋MAX DM、唐六座版、唐DM六座版、唐EV600D/唐EV600、秦Pro超能版、秦Pro超能版DM、秦Pro超能版EV、元EV535，足足9款新車，幾乎涉及了比亞迪所有的主力車型，涵蓋燃油車型、插電混動車型、純電車型，其震撼力不言而喻。 有意思的是，在比亞迪這場發布會的前兩天，財政部官方網站公布了2019年的新能源補貼政策，整體降幅約50%。那么問題來了，在不太“友好”的外部環境下，比亞迪為何仍然義無反顧地發布了大量新車？ 補貼退坡之下的必要之舉 其實今年新能源補貼退坡早已是板上釘釘的事，只是之前尚未出臺具體的補貼政策而已，到2020年，新能源補貼完全取消也幾乎沒有任何緩轉的余地。而對于車企來說，未雨綢繆顯然是必要的，比亞迪同樣如此。 從比亞迪公布的2018年財報來看，比亞迪去年實現營業收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元，同比降31.63%。而利潤下降的最大原因，就是新能源補貼的減少。而要降低新能源產品的成本，提高利潤，只有兩個手段，一是突破電池技術瓶頸，降低電池成本；二是增加銷量，形成規模效應。顯然，后者相比起前者來說，操作難度要小得多，時間也會短得多。 所以，比亞迪選擇了推出更多的新車。一方面，這能提高整個品牌的市場聲量，達到引流效果，促進銷量的提升；另一方面，比亞迪也是在向世人證明，它的技術雖然和特斯拉還有差距，但秒殺其它品牌沒啥壓力，比如比亞迪唐EV600的綜合工況續航里程已經可以達到500km，秦Pro超能版EV的綜合工況續航里程更是高達520km。 而在如此多新車的基礎之上，比亞迪新能源汽車銷量的提升顯然會更快，未來補貼完全取消之后，其抗壓能力也不是一般的車企能夠比擬的。 戰略重心的轉移 公開資料顯示，去年，比亞迪新能源汽車銷量為24.78萬輛，同比增幅高達118%，成功完成了年度20萬輛的銷量任務，在比亞迪汽車整體銷量中的占比更是提升到了47.59%。而燃油車板塊，在車市下行的情況下，銷量僅為27.29萬輛，同比下滑了7.82%，而這27.29萬輛的銷量中，宋MAX一款車就占據了一半還要多。 不難發現，盡管比亞迪的燃油車在絕對銷量上仍然領先于新能源汽車，但從整體增速、產品認可度、產品銷量分布的合理度來看，新能源汽車都是比亞迪未來發展的核心板塊。 從此次發布會的車型中也能看出，比亞迪新能源產品的數量達到了6款，三款純電動車型，三款插電混動車型，而燃油車只有三款。 此外，在未來的產品規劃中，比亞迪今年還將會發布全新的主打“低價高續航”的e系列車型。而燃油車板塊的布局，幾乎已經沒有重磅車型上市。 可見，比亞迪的整體戰略重心已經由燃油車板塊轉移到了新能源板塊，而如此多的新車上市，也不過是其完善新能源產品布局，提高產品競爭力的正常之舉。 寫在最后 毫無疑問，比亞迪是國內新能源市場當之無愧的大佬，但特斯拉即將國產，而其國產后的價格很有可能下探到30萬元的價格區間之內，這對于比亞迪的高端車型來說，打擊無疑是巨大的。所以，在這場新能源的戰爭中，即便是比亞迪也不可能置身事外，這一次的產品革新只是開始，更大的變革及沖突，很快將會到來。 |
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