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隨著生活水平的提高，越來越多的家庭擁有了私家車，普及率也呈現出了逐年上升趨勢。相比A級車，大多數人更愿意選擇B級車，這又是為何呢？據了解，當前眾多主流B級車的中低配車型的價格，已經下探到了A級車的價格區間，憑借著更大的空間以及更好的品質，很容易讓消費者在"雞頭鳳尾"間陷入到兩難的境地。在此背景下，A級車想要重拾市場信心，必要的轉型和學習是要有的。轉型就是將重心轉移到競爭壓力相對較小A+級市場，至于"學習"，就是學習這個細分市場銷量表現最好的車型，是如何在設計、制造、創新等細節上實現向上突破的。顯然，1月19日正式亮相的一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase就是那個值得學習的對象。 啟示一：軸距要無限接近B級車主流A級車的軸距至少要比B級車短上100-150mm，而在中國這個"寸土寸金"、"空間越大越好"的購車價值觀下，消費者有將選車天平傾斜到B級車那邊也無可厚非。而在此形式下，如何破舊立新打破僵局？首先就是要將所開發的新車在軸距上無限接近B級車。來看一看一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase是如何做的，誕生于全新MQB A1平臺的一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase，擁有著這個平臺帶來的諸多優勢，而其中最為矚目的便是軸距和空間上的優化。據了解，MQB平臺將發動機在發動機艙內的傾角定為標準的12度，且是向乘員艙側傾斜，這樣可以縮短前橋至車身前部的距離，因此可以增加軸距，使乘坐空間更大。基于此，一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase的軸距尺寸已經達到了2730mm，不僅全面超越了同級競品，同時也將"一只腳"踩到了B級車的標準線。因此當B級車發起下一輪沖擊時，一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase便有了據理力爭的底氣。啟示二：外觀看起來要和B級車一樣大氣其實，外觀設計一個"見仁見智"的問題，并且會隨著個人的審美和文化差異產生無數個答案。但同時也不能否認一點，之所以B級車看上去要比A級車更加高級，刨除以上的兩點，B級車的外觀確實要比A級車更大氣。這是因為隨著車身尺寸的增加，各種線條的延伸會變得更加舒展、流暢。以采用相同設計語言的奔馳S級和C級為例，這種巴洛克式設計出現在S級上時，大家看到的都是大氣磅礴的王者氣息，而基本"圓方不動"的出現在奔馳C級上時，給人更多的感覺卻是蹩手蹩腳。而一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase在處理此類問題時，也是通過加大車身尺寸解決的，據了解，一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase的車身長度已經達到了4751mm，儼然一副B級車的"骨架"，而在此基礎上，設計師的可想象空間和操作的空間就變大了。這些都是讓一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase車頭看上去沉穩大氣；側面看上去修長動感的基礎。 啟示三：配置要碾壓中低配B級車為了增強自身的競爭力，不少品牌都選擇將頂尖的科技配置下放給自家的B級車型，同時在品宣階段不淺余力的鼓吹造勢，使其看上去非常"吸睛"，同時讓消費者產生了某款B級車的某個配置特別亮眼的假象。其實，真正沖擊A級車市場的中低配B級車的真實配置是這樣的，以凱美瑞2.0E精英版、本田雅閣230 TURBO舒享版為例，像前后駐車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、電動調節真皮座椅等提高舒適性的配置都是沒有的，單說一句，這個價位的雅閣的中控屏為單色顯示屏。事實證明，中低配B級車上的基礎配置是很低的，但為什么A級車在配置上依然看上去優勢不大呢？是因為它們缺少追隨潮流的亮眼配置，難以對其形成碾壓之勢。讓我們看看一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase是怎么做的，據發布會上的一汽-大眾工作人員透露，一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase搭載了眾多亮眼的科技配置，如全液晶儀表、內飾氛圍燈、全景天窗等，是不是很多主流B級車上都沒有？俗話說"顧客是上帝"，只有消費者認同，A級車才能真正重振雄風，而想要得到市場認同就必須做出改變。對于即將上市的這款新速騰大家是怎么看的呢？ |
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