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有人說哈弗H9是目前哈弗最大的一臺SUV，對于這個事實我也同樣承認，但需要了解一點，哈弗H9不是長城最早推出的硬派SUV，而且從綜合性能上來說，它也不是哈弗最強的SUV。 因為在哈弗H9之前，長城的重心一直在哈弗H8上，截止到目前為止，哈弗H8才是長城最強的一臺SUV，無論是越野能力還是公路性能，哈弗H8都絕對算得上佼佼者。 H8立項其實是在2012年，7年前長城有意推出高端SUV，在2013年廣州車展的時候首次對外界公開亮相了第一臺哈弗H8，其在之后的兩年中多次跳票了上市時期，很遺憾的是哈弗H8的上市居然放在了更晚立項的哈弗H9之前。 一個重要的原因是哈弗H8立項過早，作為高端硬派SUV，在技術不夠成熟的時候存在諸多問題，難以攻克導致H8遲遲未上市，而攻克問題之后恰巧H9趕上了好時機。 再加上H9活生生逆向普拉多的客觀事實，加快了哈弗H9的上市速度，H8與H9同年上市，但H8配備的卻是承載車身，與尺寸更大、頭頂國產普拉多噱頭的H9相比，聲量自然也遠遠不如后者。 其實從上市到現在，哈弗H8都一直被哈弗H9壓著打，原因很簡單，同為高端SUV，哈弗H9有著更加唬人的外形，而且定位也更精準，在兩款車型差價不大的情況下， 更多的人會放棄H8選擇全新的H9。 但有一點需要知道，哈弗H8的血統要比H9的血統更強，畢竟它逆向的是奔馳GLE，擁有著更強的底盤以及更精準的設計。 從底盤硬核實力上考究，四驅版哈弗H8采用的是適時四驅系統，前雙叉臂后多連桿相當注重城市舒適性能，而在越野性能方面，它搭載的這套四驅系統可以說大有來頭。 哈弗H8這套四驅系統來自于博格華納，雙速TOD智能四驅系統，主結構為多片離合器，四輪附帶電子限滑裝置，現款哈弗H8增加了四驅低速模式，扭矩最大放大2.48倍。 雖然是承載式車身，但是哈弗H8卻擁有者不凡的越野能力，其四驅結構工作完全可以自行控制，普通路況為后輪驅動，車輪打滑多片離合器動力分配給有附著力的車輪。 即便在阿拉善，哈弗H8也有著超強的可靠性以及越野能力。 與H9不同的是，哈弗H8還擁有超強的城市舒適性能，雙叉臂配多連桿懸架減震配合得當，源于奔馳的底盤高級感同樣不差，配合著舒適的座椅以及豐富的配置，在日常代步環境下， H8絕對要比H9更為出色。 目前哈弗H8低配已經降至16萬，長城連續半年銷量報表顯示哈弗H8月均銷量不足10臺，內部消息哈弗H8已經停產，市場表現差沒人要，最根本的原因還是與H9走得太近。 |
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